Тендер на поставку S-Bahn Berlin не менее 1400 вагонов, их техническое обслуживание, а также эксплуатацию двух ключевых линий, охватывающих примерно две трети сети, был объявлен ещё в 2020 году. Этому предшествовали длительные дискуссии о необходимости коренного реформирования S-Bahn. Поводом для них стал кризис 2009 года, когда технические проблемы и сбои в обслуживании подвижного состава привели к массовым отказам техники и транспортному коллапсу. В итоге было принято решение о демонополизации сети S-Bahn Berlin, которой до того на безальтернативной основе управляла Deutsche Bahn.
Заявки на участие подали консорциум немецких производителей подвижного состава Siemens/Stadler, который привлёк к сотрудничеству Deutsche Bahn, и французская Alstom. Компания из Франции не сумела найти себе партнёра, который мог бы заниматься эксплуатацией железнодорожной сети. Вместо этого Alstom в течение нескольких лет пыталась оспорить условия тендера, называя их несправедливыми.
НЕМЦЫ ВЫИГРАЛИ В КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ
Наконец наступила развязка. Как стало известно, французский производитель подвижного состава Alstom не будет подавать апелляцию на решение Комиссии по рассмотрению споров в сфере государственных закупок земли Берлин (Vergabekammer des Landes Berlin). 12 июня эта комиссия отказалась удовлетворить жалобу компании на решение присудить победу в тендере консорциуму Siemens/Stadler – Deutsche Bahn, который предложил инвестиции в объёме 15 млрд евро.
«Alstom приняла решение не доводить спор о поставке вагонов S-Bahn Berlin до следующей инстанции (Высшего регионального суда Берлина. – Ред.)», – заявил представитель компании Йорн Бишофф. От дальнейших комментариев он отказался.
Новость о «капитуляции» французов вызвала в Германии волну оптимистических заявлений.
«Теперь мы наконец можем сделать следующий шаг: современные, надёжные поезда S-Bahn для Берлинско-Бранденбургского региона», – заявила член берлинского сената Уте Бонде. «Отличные новости не только для наших компаний, но и для всех жителей Берлина и Бранденбурга», – отметил Хайко Бюттнер, руководитель S-Bahn Berlin. «Это хороший день для S-Bahn, хороший день для сотрудников и хороший день для общественного транспорта», – сказал Роберт Зайферт, заместитель главы берлинского отделения профсоюза железнодорожников и транспортных рабочих.
Тяжба с Alstom, впрочем, была не единственной причиной того, что процесс растянулся на несколько лет. Как пишут немецкие СМИ, другими причинами многочисленных отсрочек были финансовые проблемы Берлина, а также политическая неразбериха между властями Берлина и земли Бранденбург.
Транспортное ведомство при этом сохраняло полное спокойствие. «Мы не испытываем никакого давления по поводу сроков заключения контракта», – цитирует слова чиновников портал taz.de.
Эксперты при этом говорили о плохом техническом состоянии поездов и предупреждали об угрозе новых сбоев.
Теперь путь к модернизации подвижного состава и системы управления движением S-Bahn Berlin открыт. Но остаётся открытым вопрос: почему для этого потребовались годы? И задать его хотят многие граждане Германии. Показательный факт – закрытые комментарии под заметкой информационного портала Берлина и Бранденбурга rbb24 о решении Alstom. «Мы закрываем раздел комментариев, когда количество комментариев становится настолько большим, что их больше невозможно своевременно модерировать. Мы также закрываем раздел комментариев, когда комментарии перестают соответствовать теме», – объясняет редакция.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал