КАК ПО РЕЛЬСАМ

«Мы уделяем большое внимание привлечению грузов для контрейлерных пере­возок», – заявила в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение», прошедшей во Владивостоке 23 июня 2026 года, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская. Контрейлерная перевозка – это транспортировка гружёных или порожних автотранспортных средств (автопоездов или полуприцепов) на специализированных платформах.

Выступивший следом за Ириной Магнушевской начальник Дальневосточной дороги Евгений Вейде привёл сравнительные данные по ценам и срокам перевозки грузов в контрейлерах и автомобильным транспортом на двух ключевых маршрутах: Владивосток – Москва и Хабаровск – Москва. «На сегодняшний день мы незначительно проигрываем автотранспорту по времени, но значительно выигрываем по стоимости», – констатировал он (см. инфографику). Увеличивать объёмы контрейлерных перевозок предполагается, в частности, за счёт привлечения китайских партнёров.

По словам Евгения Вейде, контрейлерные перевозки – оптимальное решение для организации массовых и дальних перевозок, позволяющее сократить издержки на содержание автопарка и снизить экологический вред от логистической деятельности.

ФАКТОРЫ РОСТА

Специалисты по организации перевозок выделяют ряд предпосылок для развития контрейлерных перевозок в России. В их числе большая протяжённость маршрутов, высокая загруженность автотрасс (особенно на экспорт­но-импортных направлениях), сложные климатические условия, делающие ряд регионов недоступными для автотранспорта в сезоны распутицы. Преимуществом является наличие хорошо развитой сети железных дорог и грузовых терминалов (их в России насчитывается более 1300).

Кроме того, переход грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт позволяет решить проблему избыточной загрузки автотрасс и снизить расходы на восстановление дорожного полотна. По оценкам Минтранса, ущерб от сверхнормативной загрузки дорог фурами составляет более 700 млрд руб. в год. Руководитель АНО «Общество защиты дорог» Николай Николаев называл в СМИ ещё большую цифру – по его данным, ущерб оценивается в 2,5 трлн руб. в год. Это почти вдвое больше годового бюджета Федерального дорожного фонда РФ (1,4 трлн руб.). С проблемой перегруза автомагистралей пытается бороться Минтранс. До конца текущего года ведомство намерено наладить систему повсеместного весогабаритного контроля, чтобы убрать с трасс перегруженные фуры. Как говорят участники рынка, это неизбежно вызовет рост цен на услуги автоперевозчиков.

РЕАЛИИ РЫНКА

На сегодняшний день в России контрейлерными перевозками занимаются две компании – АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК) и АО «ПФКО Экспресс». В активе АО «ФГК» 253 специализированные платформы, парк АО «ПФКО Экспресс» состоит из 66 платформ, 70 полуприцепов и 20 тягачей. «Мы отмечаем растущий интерес к организации контрейлерных перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью и со стороны международных партнёров, что открывает новые перспективы для использования имеющегося парка контрейлерных платформ», – рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Евгений Мальцев.

По его словам, максимальная эффективность контрейлерных перевозок достигается на дальних расстояниях. Сейчас компания тестирует маршруты из Санкт-Петербургского узла в Дальневосточный регион и из Забайкальского края на Северо-Запад. Уже состоялись тестовые отправки контрейлеров по маршруту Шушары – Хабаровск–2 – Шушары. Ведётся работа по открытию станции Забайкальск по параграфам К2 и К2н (работа с контрейлерами). Оба направления полноценно заработают уже в этом году. Отсутствие автомобильного сообщения на период осенне-весенней распутицы позволяет АО «ФГК» активно развивать контрейлерный сервис на полигоне Северной железной дороги в труднодоступных регионах Республики Коми, говорит Евгений Мальцев. «Рассматриваем организацию контрейлерного сервиса при доставке грузов из КНР, наблюдаем интерес ряда стран СНГ (Узбекистан, Азербайджан, Беларусь) в организации контрейлерного сервиса на своей территории и в сообщении с Россией», – добавил он.

В текущих условиях спрос на контрейлерные перевозки может вырасти, подтверждает исполнительный директор АО «ПФКО Экспресс» Роман Вдовин. «Один из ключевых драйверов – ситуация с топ­ливом. Автоперевозчики испытывают сложности из-за лимитов и очередей на АЗС. Перевозка полуприцепов по железной дороге на дальних плечах становится более предсказуемой и устойчивой альтернативой», – отмечает он.

За первое полугодие АО «ПФКО Экспресс» перевезло порядка 450 контрейлеров на маршруте ЦФО – Владивосток – ЦФО. Основная номенклатура – строительные материалы и оборудование, а также товары народного потребления. Как перспективное направление компания рассматривает отправку составов из Москвы в Забайкальск (граница с КНР) и обратно, говорит Роман Вдовин. Основным сдерживающим фактором он называет отсутствие терминалов, открытых по параграфу, разрешающему приём и отправку контрейлерных платформ и контрейлерных поездов, а также отсутствие терминалов, готовых к приёму и отправке полносоставных контрейлерных поездов.

«Основная задача сегодня – это организационные вопросы, их решение позволило бы оперативно перейти к практической организации перево­зок», – резюмирует он.


Дмитрий Коптев

на фото: Автомобильный полуприцеп грузится на железнодорожную платформу