ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ ПОЛУЧАЕТ КРАТКОСРОЧНУЮ ВЫГОДУ ОТ ЗАКРЫТИЯ ПАКИСТАНО-АФГАНСКОЙ ГРАНИЦЫ, НО ДОЛГОСРОЧНО РЕГИОН ПРОИГРЫВАЕТ
Транзитная торговля Афганистана через Пакистан упала до 11 592 контейнеров стоимостью 367 млн долларов в завершившемся финансовом году против почти 89 000 контейнеров на 5 млрд долларов накануне возвращения Талибана в 2021 году. Поток прошел через пик в 102 886 контейнеров на 6,7 млрд долларов в 2022-23 годах, затем снижался до 54 114 контейнеров в 2023-24 и 42 959 на 1,36 млрд в 2024-25.
Закрытие Пакистаном переходов на линии Дюранда в октябре 2025 года ускорило спад. Однако он начался задолго до этого.
ПАДЕНИЕ НАЧАЛОСЬ ДО ЗАКРЫТИЯ ГРАНИЦЫ
Аналитики связывают спад с курсом Кабула на сокращение зависимости от пакистанских портов. Талибан последовательно наращивал ввоз через Иран. По оценке Всемирного банка, Иран дал 31,3% афганского импорта, а поставки напрямую из Ирана или через иранские коридоры составили 48,6% от общего импорта, который вырос до 13,2 млрд долларов в 2025 году. Реэкспорт афганских товаров в третьи страны через Пакистан, прежде всего в Индию, почти остановился и упал с 454 до 7 млн долларов за год.
Разворот снижает рычаг Пакистана, но несет издержки для Афганистана. Удорожание логистики перекладывается на потребителей и усиливает инфляцию, а основная нагрузка ложится на восточные и южные пуштунские районы, десятилетиями завязанные на пакистанский маршрут. Поскольку речь идет о структурном выборе, возврат потоков после открытия границы выглядит маловероятным.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ ПОЛУЧАЕТ ТРАНЗИТНЫЙ ВЕС И ЧУЖИЕ РИСКИ
Смещение поднимает значение северных маршрутов через Термез и Хайратон, а также торговли с Узбекистаном. Здесь работают два ограничения. Иранская альтернатива уязвима к конфликту, что показала война 2026 года с ударами по иранским портам, включая Чабахар.
Флагманский проект Трансафганской железной дороги от Термеза через Афганистан к пакистанским портам, длиной около 647 км и стоимостью порядка 4,6 млрд долларов, пока остается на стадии технико-экономического обоснования и ведет груз Центральной Азии к тем самым портам, от которых уходит афганский транзит.
Помимо боевых действий на границе, Афганистан сталкивается с серьезными внутренними вызовами политического, экономического и инфраструктурного характера. В этих условиях Центральной Азии стоит не только наращивать транзит через северные провинции страны, но и укреплять их экономическую устойчивость.
Расширение энергоснабжения, развитие приграничной торговли и стимулирование деловых связей могут одновременно снизить зависимость Афганистана от южных маршрутов и создать более устойчивую основу для его интеграции в экономику Центральной Азии.
Источник/карта: Nightingale Int.
Читать следующий материал