На этой неделе в России снова обсуждали перевозку каменного угля.
Тема актуальная. На фоне неблагоприятной внешнеэкономической конъюнктуры возможности угольных компаний ограничены.
Каменный уголь это чуть меньше 30% всей погрузки, из этого половина идет на экспорт, то есть 15%. Уголь это массовый и технологичный груз. Хорошо маршрутизируется. Его убыточность относительна.
Он относится к первому тарифному классу, имеет ряд дополнительных коэффициентов и т.д. Замечу, что есть более дешевые грузы и более убыточные. В расходах убытки угля - это счетная величина.
В расходах РЖД сам груз значения не имеет. Важны масса поезда, производительность локомотива, длинна вагона. Вот тут уголь всем в пример. Легко на гора 7100 тн и выше выдает. Тариф - это другое дело. Мы об этом поговорим в другой раз.
А сейчас надо честно сказать - уголь и железная дорога единый организм. Только вместе они могут «выехать» из любого кризиса.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, Павел Иванкин.
Читать следующий материал