фото: rusmuseumvrm.ru
на фото: Транссиб начали строить по указу Александра III
НА УРОВНЕ ЗАМЫСЛА
Строительство железной дороги в Сибирь начали продумывать ещё в 1840-х годах (с того времени до нас дошли только обрывки в виде пометок на различных документах). Однако всерьёз о воплощении идеи в жизнь задумались только спустя четыре десятилетия.
К этому моменту (в 1880-е годы) железные дороги опутали почти всю европейскую часть России, дошли до Закавказья и Средней Азии.
В правительстве понимали необходимость сооружения пути в азиатскую часть империи. Как отмечает в своей научной статье «Великий Сибирский путь: истоки и ход последней стройки Российской империи» Всеволод Черепанов, стране была максимально нужна инфраструктура евразийской державы, исторически разделённой Уральским хребтом на две совершенно разные в экономическом и ментальном отношении части.
В 1886 году император Александр III высказался о необходимости строить путь в громадный и суровый край: «Должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор ничего не сделало для удовлетворения потребностей богатого, но запущенного края. А пора, давно пора».
фото: museum.mintrans.ru
на фото: Министр путей сообщения фон Гюббенет
СУДЬБОНОСНОЕ РЕШЕНИЕ
Жребий был брошен четыре года спустя. Изданный в феврале 1890 года императорский указ, данный министру путей сообщения Адольфу фон Гюббенету (он занимал должность в 1889–1892 годах), гласил: «Разрешить сооружение пути от города Владивостока до пристани Графской. Повелеваем сделать надлежащие распоряжения к отчуждению и к временному занятию необходимых для сей цели земель». Также документ предписывал при необходимости безотлагательно приступить к строительным работам.
Было утверждено решение о строительстве дороги в максимально удалённом месте России – на Дальнем Востоке. В дальнейшем участок Владивосток – Графская стал одним из первых, который начали строить, и одним из первых (в азиатской части Транссиба), по которому было открыто движение.
В указе имелись ссылки на статьи 594 и 595 Свода гражданских законов образца 1887 года (они касались необходимых правил и порядка использования имущества в целях строительства железных дорог).
Историк железных дорог Алексей Вульфов отмечает, что Александр III был первым русским императором, который придавал проекту Сибирского пути огромное значение. «Он ценил это как национальную идею, которая должна помочь объединить Россию», – отметил Алексей Вульфов.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
За три года до выхода исторического указа, в 1887 году, на месте будущего Транссиба начали проводиться изыскательские работы под руководством Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати. Были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог. В дальнейшем результаты работ были приняты правительством.
На момент принятия высочайшего указа до начала самого строительства магистрали оставалось ещё больше года. Тем не менее подготовка к началу трансконтинентальной стройки была положена: в том же году была достроена Самаро-Златоустовская дорога, которая стала, по сути, одним из начальных пунктов будущего Транссиба.
Весомый вклад в подготовку будущей стройки внёс министр путей сообщения фон Гюббенет. Так, он подал в Комитет министров подробную записку о выборе пунктов примыкания Сибирской железной дороги к сети железных дорог европейской России и о порядке строительства Сибирской дороги. Кроме того, он внёс предложение строить Транссибирскую магистраль с обеих сторон: с участков Миасс – Челябинск у Урала и Владивосток – Графская у берегов Тихого океана. Были предложены и другие варианты начальных путей с европейской стороны: Оренбург – Нижнеудинск и Тюмень – Нижнеудинск (оба были признаны неудачными).
Фон Гюббенет настаивал на строительстве Транссиба как исключительно железнодорожной магистрали, без водных переправ (этот замысел удалось реализовать только после запуска Кругобайкальской дороги в 1905 году). Министр возражал против участия в возведении Сибирского пути частных собственников, в том числе и иностранных: «Правительство вовсе не выражало намерения обращаться в этом деле к частной предприимчивости». Им была высказана идея создания специального органа по руководству строительством Транссиба.
Эта идея была реализована чуть позже по инициативе министра финансов Сергея Витте (о решении Сергея Витте обеспечить российские бумажные рубли золотом и тем самым найти оригинальный способ финансирования строительства Транссиба «Гудок» подробно писал 03.02.2026).
Несмотря на то что в правительстве были и противники строительства дороги – например, министр финансов Иван Алексеевич Вышнеградский, считавший, что путь в Сибирь разорит казну, – приступить к реализации замысла всё-таки удалось.
15 февраля 1891 года были высочайше утверждены все уставные документы о строительстве Транссиба.
А в марте того же года Александр III подписал указ о строительстве магистрали, который положил начало строительству самой грандиозной железной дороги в мире. Напомним, в этом году мы будем отмечать 110-летие Транссиба.
Никита Бондарович
на центральном фото: Строительство Самаро-Златоустовской дороги
Читать следующий материал