Ранее, 19 января, были опубликованы результаты проверки крупных транспортных проектов ЕС, проведённой Европейской счётной палатой. В отчёте подчёркивается необходимость чётко определённых сроков и предсказуемого финансирования таких проектов. Ни одному из этих критериев Rail Baltica не соответствует. Оценочная стоимость строительства выросла с 5,8 млрд евро в 2017-м до 23,8 млрд евро в 2023 году. И если раньше планировалось сдать дорогу в эксплуатацию в 2030-м, то сейчас к этому сроку должны завершить лишь первый этап. Но, как заявил председатель народно-хозяйственной комиссии Сейма Латвии Каспарс Бришкенс, для завершения первого этапа на сегодняшний день не хватает от 3 до 4 млрд евро. Из-за этого его окончание может быть отложено до 2050 года.
В RB Rail рост затрат оправдывают недостаточной точностью первоначальных оценок и изменениями, которые вносились в проект по мере его разработки. В качестве аргументов приводятся расширение объёма работ, обновление технических требований, норм безопасности и военной мобильности, а также «значительное внешнее давление». Под последним имеются в виду накопленная инфляция в странах Балтии (примерно 40% в период с 2017 по 2023 год), подорожание строительных работ и энергоносителей, сбои в цепочках поставок.
При этом в компании отмечают, что проект Rail Baltica «перешёл из стадии планирования в стадию строительства и его реализация сейчас находится на продвинутой стадии». Для обеспечения непрерывности работ и избежания дальнейшего удорожания проекта необходима «постоянная финансовая поддержка на уровне ЕС».
Очередное требование денег RB Rail аргументирует «стратегической важностью Rail Baltica в нынешнем геополитическом контексте», делая особый акцент на военной составляющей. В 2001 году дорога, призванная соединить Польшу и прибалтийские страны с Евросоюзом колеёй 1435 мм, преподносилась как чисто экономический и интеграционный проект.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал