Оборона Сталинграда длилась 200 дней и ночей – с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года. Победа в битве стала началом контрнаступления Красной армии и укрепила моральный дух советского народа. «Историческое сражение под Сталинградом закончилось полной победой наших войск. Слава доблестным воинам Донского фронта!» – с этих слов начинался номер газеты «Гудок», вышедший 3 февраля 1942 года.
Победе предшествовало одно из наиболее кровопролитнейших сражений не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны. После неудачной попытки взять Москву немецко-фашистское командование рассчитывало захватить Сталинград (важнейший промышленный центр Поволжья) и получить доступ к Волге. Кроме того, они надеялись на открытый путь в богатый нефтью Азербайджан.
Строительство железных дорог
Сталинград и его окрестности обороняли бронепоезда («Гудок» писал о подвигах их экипажей). Настоящим спасением для советских войск стала Волжская рокада (от Иловли до Свияжска), рельсы для которой были перевезены через всю страну – из Сибири.
23 января 1942 года Государственным комитетом обороны (ГКО) было принято решение о строительстве железной дороги вдоль берегов Волги. А спустя две недели, 15 февраля, вышло постановление ГКО № 1286сс «О строительстве железнодорожных линий Свияжск-Ульяновск и Саратов-Сталинград». В документе значилось, что рабочее движение от Свияжска до Ульяновска должно быть запущено к концу года, в декабре (вся рокада была запущена гораздо раньше).
Работы по строительству начались весной. Для рокады рельсы были взяты с уже построенных участков Байкало-Амурской магистрали, а также с трамвайных путей Саратова. Железнодорожники построили и множество искусственных сооружений.
Движение по всей рокаде началось 10 октября 1942 года (на участке Иловля – Петров Вал движение поездов было запущено уже 7 августа, а от Петрова Вала до Саратова – 11 сентября). Дорога помогла эвакуировать предприятия города, часть гражданского населения и обеспечила переброску войск на защиту города. Всего через рокаду прошли 600 паровозов и 26 тыс. вагонов с оборудованием, ранеными и беженцами. Было запущено кольцо, которое начиналось и заканчивалось на станции Поворино. Оно помогло повысить пропускную способность рокады.
Маршал Советского Союза Георгий Жуков отмечал, что «сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны».
Снабжала фронт и линия Сталинград – Владимировка, первая очередь которой была запущена в январе 1942 года. Она также обеспечила эвакуацию важных предприятий и материальных ценностей. Масштабы строительства отмечал первый секретарь Сталинградского обкома ВКП(б) в годы Великой Отечественной войны Алексей Чуянов: «Предстоит огромная работа. Уже прибыли первые посланцы НКПС, работники железнодорожного строительства № 10 во главе с Михаилом Леонтьевичем Бондаренко. Нам предстоит изыскать рабочую силу 25–30 тыс. человек, мобилизовать сотни тракторов, бульдозеров».
Транспортное сообщение по линии обеспечивала ледокольная паромная переправа через Волгу рядом с посёлком Спартановка (ныне район Волгограда). Она работала даже тогда, когда у реки находились силы захватчиков, а вражеская авиация совершала постоянные налёты. Станция тогда ещё слободы Владимировка (в наши дни находится в черте города Ахтубинск) сыграла важную роль в помощи защитникам «крепости на Волге» – через неё советским войскам была доставлена военная техника, боеприпасы и подкрепление.
Впрочем, иногда помогать фронту приходилось без рельсов и шпал – в самом буквальном смысле. Важным ресурсом для советской военной техники были нефть и нефтепродукты. Так как сухопутные пути доставки во время битвы за Сталинград были перерезаны противником, вагоны-цистерны со стратегически важным ресурсом пускали по Каспийскому морю до Астрахани. Караваны цистерн тянули корабли-буксиры. Затем цистерны снова ставили на железнодорожные пути.
Так как фашисты нанесли колоссальные разрушения инфраструктуре Сталинграда и близлежащих окрестностей, в том числе и стальным путям, железнодорожники осуществляли восстановительные работы (в том числе и во время битвы за Сталинград). Ещё в ноябре 1942 года советские железнодорожные войска начали восстанавливать участки Сталинградского железнодорожного узла. Нехватка материала в условиях военного времени побуждала принимать различные оригинальные решения, например использовались части рельс, взятые с других веток или запасных путей.
Как отмечают авторы книги «Железнодорожные войска России. На фронтах Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» (коллектив авторов под руководством бывшего командующего Железнодорожными войсками РФ Григория Когатько), в рекордные сроки (с 23 ноября по 3 декабря 1942 года) был восстановлен участок Сарепта – Жутово длиной примерно 100 км. «Восстановительных материалов заранее заготовлено не было, отсутствовала необходимая техника, почти не было автотранспорта. Однако, несмотря на трудности, железнодорожники справились с поставленной задачей», – отмечают авторы книги.
Работу вокзала восстановили за месяц
Красноармейцы защищали вокзал Сталинград-1 (ныне станция Волгоград-1) – важнейший пункт связи города со страной, который постоянно подвергался вражеским бомбардировкам и был сильно повреждён. Вокзал не прекращал работать до сентября 1942 года. Всего через месяц после разгрома фашистов, в середине марта 1943 года, вокзал снова начал принимать составы. Мужество защитников города на Волге известно и за рубежом – одна из станций метро Парижа носит название «Сталинград».
Читать следующий материал