Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Аляска вырвалась в международную новостную повестку благодаря переговорам российского и американского лидеров в августе 2025 года. И буквально на днях мир облетела новость о том, что инвестор из Техаса Джентри Бич совместно с НОВАТЭКом намерен разрабатывать месторождения природного газа на Аляске. С учетом состоявшегося ранее заявления спецпредставителя президента России по экономическому сотрудничеству с зарубежными странами и генерального директора Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева о возможности построить тоннель, который соединит Россию и Аляску через Берингов пролив, интересно взглянуть на инвестиции в транспортный комплекс Аляски.
В 2024–2026 годах Аляска демонстрирует редкую для США сегодня активность в транспортных инвестициях. Средства направляются на арктическую логистику по трем основным направлениям: в Анкоридж (292 тыс населения) как главный грузовой узел штата, затем на «железнодорожный пояс» до Фэрбанкса (30 тыс населения) как географического центра Аляски и, наконец, на западную арктическую дугу с городом Номом (3,8 тыс населения) как с самым близким городом к Берингову проливу.
Ключевой логистический актив Анкориджа – это «Порт Аляски имени Дона Янга». Его модернизация затронет все главные инфраструктурные элементы и обойдется в 1,918 млрд долларов. В порту появятся два новых грузовых терминала. «Терминал 1» с прогнозной стоимостью около 764,1 млн долларов и «Терминал 2» за 987,6 млн долларов. В 2024 году по программе Министерства транспорта США, направленной на развитие портовой инфраструктуры, Анкоридж получил первые 50 млн долларов на «Проект замены грузового Терминала 1». За эти деньги должны были быть проведены работы по демонтажу существующего терминала, строительству эстакады и причальной части, а также береговых сооружений и инженерных сетей. Дальше включается муниципальная финансовая машина: администрация Анкориджа в апреле 2025 года сообщила о санкционировании облигационного финансирования на 1,1 млрд долларов и об одобрении строительного контракта по грузовому терминалу, обозначив проект как крупнейший муниципальный инвестиционный проект за полвека. Завершение строительства «Терминала 1» планируется на декабрь 2029 года.
Параллельный проект – «Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса». В 2026 год этот проект вошел с портфелем почти в 160 млн долларов. И почти все эти средства предназначаются для модернизации грузовой инфраструктуры.
Что касается железной дороги штата «Последнего рубежа», она тянется на 470 миль от Сьюарда до Фэрбанкса и имеет ответвление длиной 12 миль к порту Уиттиер. Это и есть «железнодорожный пояс» штата, внутренняя артерия, которая распределяет грузы между прибрежными воротами и индустриальным сердцем. Ключевая особенность этой дороги, которую надо учитывать инвесторам, заключается в том, что она не имеет соединения ни с железными дорогами континентальной Канады, ни с дорогами «Нижних 48 штатов».
Юго-Восточная Аляска дает единственный железнодорожный выход в Канаду, соединяя Скагуэй с Уайтхорсом узкоколейной системой с шириной колеи три фута. Так сложилось исторически из-за подъемов и уклонов. И за пределами 107 миль узкоколейки соединения с магистральными путями континента тоже нет.
Что касается прибрежного города Ном, который ближе всего из городов США к Берингову проливу (еще ближе, в 180 км на запад от Нома есть городок Уэйлс, но там никогда не бывало больше 200 жителей), то там еще в 2021 году был одобрен проект строительства глубоководного порта. В инвестиционном проекте участвуют Инженерный корпус армии США (в августе 2025 года объявил о контракте примерно на 399 млн долларов на первый этап проекта модернизации порта), а также администрация города. Проект включает сооружение дамбы длиной 366 м и причала в 183 м. Углубление акватории планируется осуществить до -12,2 м (с текущих -6,7 м). Но у Нома нет железной дороги.
Нефтегазовая повестка добавляет всем этим стройкам ощущение близких перспектив приобретения промышленного масштаба. Здесь и проект «Аляска СПГ», оцененный в январе 2025 года в 44 млрд долларов и включающий газопровод протяженностью 807 миль от Северного склона к южно-центральной части штата, и экспортный завод СПГ в районе Никиски. В течение 2025 года проект начал обрастать предметными коммерческими контурами. Появились оценки импорт СПГ в 1 млн тонн в год. Отдельно отмечалось участие компании «Бейкер Хьюз» с инвестициями и выбором в качестве поставщика ключевых компрессоров хладагента для завода СПГ и энергетического оборудования для газоподготовки на Северном склоне.
Энергетическая устойчивость «железнодорожного пояса» Аляски в связи с объявленными масштабными инфраструктурными проектами привлекала в 2023–2025 годах закономерное внимание инвесторов. Управление энергетики Аляски заявило о гранте в 206,5 млн долларов на проект модернизации сети с сооружением высоковольтного кабеля постоянного тока по дну между полуостровом Кенай и Анкориджем, который создает резервный маршрут передачи электроэнергии. Для портовой механизации, холодильных комплексов и аэропортовой инфраструктуры эта линия является критической инфраструктурой, без которой крупные грузовые мощности неизбежно упираются в риски отказов и ограничений электропитания.
Медленная реализация перечисленных инфраструктурных инвестиционных проектов в сочетании с осознанием того факта, что тоннели или мосты через проливы не способны сами сгенерировать грузовую базу, а нуждаются для этого в подъездных путях, хорошо иллюстрируют текущее положение вещей. Пока дело дойдет до железнодорожного тоннеля под Беринговым проливом длиной около 70 миль или до строительства моста с опорами на Большом и Малом Диомиде и с пролетами порядка 36–37 км к каждому берегу, предстоит решить много инженерных и инфраструктурных вопросов. А один из главных – соединение железнодорожного пояса Аляски с дорогами континента.
Нехватка инфраструктуры по обе стороны пролива пока служит главным аргументом для скептиков, однако сам факт начала таких обсуждений говорит о многом. Все чаще взгляды инвесторов обращаются к бескрайним просторам Арктики. Все чаще звучат слова о значимости Трансарктического транспортного пути. Способен ли край света, не соединенный железнодорожной магистралью с «Большой землей» стать «перекрестком континентов»? Сейчас трудно ответить на этот вопрос. Но очевидно, что синергия двух величайших транзитных пространств – российской сухопутной сети и тихоокеанского морского хода – может дать новые перспективы ледовой навигации и в целом новую глобальную логистику, о каких бы грузах ни шла речь (СПГ или продовольствие, стройматериалы или полезные ископаемые). Эта новая логистика будет формироваться, возможно, десятилетия. И ее формирование напрямую определит облик глобальной экономики и новой связности территорий по обе стороны океана. А насколько быстро и эффективно удастся пройти этот путь, несмотря на инфраструктурные, климатические и геополитические трудности, зависит от того, будет ли движение по нему движением в обе стороны.
Читать следующий материал