Для выполнения задачи привлечения грузов на сеть важно, чтобы участники процесса – ОАО «РЖД» и грузоотправители – двигались в одном направлении. В ходе диалога 29 января холдинг представил комплекс мер с целью повышения эффективности работы, партнёры тоже предложили свои кейсы.
ГИБКИЕ РЕШЕНИЯ
На состоявшейся встрече руководства холдинга с грузоотправителями ОАО «РЖД» предложило совместно рассматривать сложные ситуации, возникающие в местах массовой погрузки и выгрузки, искать технологические решения для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений. Также холдинг предлагает проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов, чтобы исключить случаи замедления перевозок специализированного подвижного состава и реализовать гибкий подход к формированию контейнерных поездов, допуская возможность их отправления по ряду направлений, имеющих резервы, составами в диапазоне от 57 до 71 вагона.
«Когда мы обсуждаем предлагаемые меры, необходимо учитывать некоторые особенности контейнерных перевозок», – говорит исполнительный директор компании «Транс Синергия» (входит в ЕСП) Станислав Станкевич. В частности, на ряде маршрутов отсутствует технологическая возможность формирования поездов длиной 71 условный вагон. Таковы, например, экспортные и импортные маршруты через Монголию, где длина поезда ограничена 57 вагонами.
«Предложение установить длину от 57 условных вагонов в основном направлено на то, чтобы увеличить объёмы перевозок железнодорожным транспортом в условиях усилившейся конкуренции с автомобильным транспортом и непростой экономической ситуации. У оператора появляется возможность отправлять меньшее количество контейнеров, быстрее их формировать, всё это даёт регулярность», – говорит Станислав Станкевич.
ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ИЗЛИШКОВ
Одна из проблем, требующих постоянного внимания, – сохраняющийся профицит подвижного состава на сети РЖД. На сегодняшний день парк превышает 1,4 млн единиц, из которых избыточными являются не менее 200 тыс.
Как отмечают в РЖД, систематическая работа по повышению эффективности использования парка, которую холдинг проводит совместно с операторами подвижного состава, принесла ощутимые результаты. По итогам 2025 года оборот вагона на инфраструктуре РЖД сократился до 13,58 суток (–0,72 суток к 2024-му), участковая скорость увеличилась на 8,4%. К концу года доля гружёных отправок, доставленных в установленный срок, достигла 99%.
Участники рынка также отмечают эффективность принимаемых мер. Как рассказал «Гудку» директор по логистике АО «Апатит» (входит в Группу «ФосАгро») Андрей Шепель, благодаря заключённому с ОАО «РЖД» договору об управлении парком компании удалось значительно повысить скорость доставки грузов и оптимизировать используемый парк вагонов.
Договор о взаимодействии с РЖД в марте прошлого года показал свою эффективность, соглашается генеральный директор ООО «Фининвест» Александр Кахидзе: «Мы смогли меньшим парком подвижного состава вывезти больший объём груза. В этом есть огромная заслуга Центральной дирекции управления движением (ЦД) и других подразделений РЖД. Уверен, что мы и в 2026 году продолжим наше сотрудничество».
Напомним, процесс заключения договоров о взаимодействии при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» с операторами и владельцами подвижного состава стартовал в феврале 2025 года. На сегодняшний день соглашения подписаны уже с 41 компанией, в ближайшее время планируется подписать ещё несколько.
ДЕРЖАТЬ СЛОВО
Отдельное внимание на встрече было уделено проблеме инфлированных заявок. Объём поданных грузоотправителями заявок в 2025 году составил 2 млрд 251 млн тонн, а фактически железными дорогами погружено 1 млрд 115,8 млн тонн. Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объём груза, отмечают в ОАО «РЖД». По словам генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, компания готова в каждом отдельном случае детально разбирать причины недогруза и совместно с грузоотправителями искать оптимальные решения.
Примеры удачной совместной работы с РЖД привёл Андрей Шепель. «Благодаря выработанной совместно с коллегами из РЖД технологии стало возможно временно размещать профицитные сырьё и готовую продукцию на колёсах, не теряя погрузку и не останавливая производство. Введённая практика предконвекционных проработок позволяет разобраться в корне проблемы и совместно принимать наиболее технологичные решения. А отраслевая рабочая группа на площадке Российской ассоциации производителей удобрений позволяет нам оперативно расшивать общеотраслевые вопросы зачастую ещё до их возникновения. Например, сезонная доставка минеральных удобрений уже несколько сезонов проходит без проблем», – рассказал он.
РЖД НУЖНО БОЛЬШЕ СВОБОДЫ ДЛЯ МАНЁВРА
Опрошенные «Гудком» представители компаний позитивно оценивают инициативы железнодорожников.
«Сегодня особенно актуально обсуждение взаимодействия РЖД и грузоотправителей. Мы видим открытость, готовность к диалогу и желание работать на результат. Это, безусловно, очень важно для нас и для всего рынка», – говорит генеральный директор Деметра-Холдинга Алексей Грибанов. По его мнению, сейчас необходимо объединить усилия для наиболее полного освоения грузовой базы. В частности, в Деметра-Холдинге согласны с тем, что РЖД следует иметь больше свободы в принятии тарифных решений для привлечения новых объёмов грузов на железнодорожный транспорт.
Генеральный директор угольной компании «Сибкор» Денис Рахимджанов полагает, что совместная работа грузоотправителей и ОАО «РЖД» по дополнительному вывозу грузов на восток должна быть направлена на дальнейшее совершенствование технологии перевозок и управления погрузкой. Он выделил два основных направления работы: наращивание доли инновационных вагонов на важнейших направлениях и увеличение числа логистических направлений (порты и пограничные переходы) для сбыта продукции.
«Несмотря на сложившуюся макроэкономическую ситуацию и конкуренцию с различными видами транспорта, мы видим резервы для увеличения погрузки и наращивания эффективности взаимодействия РЖД и грузоотправителей», – рассказал «Гудку» Александр Кахидзе.
По его словам, сегодня ключевое значение приобретают технологические решения, например формирование поездов повышенной длины – до 142 условных вагонов. Терминальная инфраструктура «Фининвеста» готова к их обработке, а благодаря содействию ЦД такие поезда отправляются на системной основе. Он также напомнил о технологии перевозки контейнеров в полувагонах. «Мы успешно её реализуем, осуществляя на ТЛЦ «Сибирский» (станция Чик) перегруз из полувагонов на фитинговые платформы. Данная технология помогает сократить пробег полувагонов на сети и обеспечивает синергию во взаимодействии между железнодорожниками, угольщиками и контейнерными операторами», – сказал Александр Кахидзе.
Встречи с грузоотправителями провели и руководители филиалов ОАО «РЖД».
Дмитрий Коптев, Ольга Шелкова, Сергей Волков
Читать следующий материал