Развитие коридоров и погранпереходов – это не только необходимость, но и обязательство Российской Федерации перед зарубежными партнёрами, подчеркнул глава РЖД.

В зоне особого внимания находятся перевозки по международному транспортному коридору Север – Юг, прежде всего контейнерный сервис. Благодаря слаженной работе участников коридора удалось вдвое – с 33 до 16 суток – сократить время доставки контейнеров по восточному маршруту МТК Север – Юг (через Казахстан и Туркменистан) в порт Бендер-Аббас на побережье Персидского залива.

В прошлом году в дополнение к перевозкам в Индию и страны Персидского залива начаты перевозки контейнеров в Афганистан, Ирак, страны Африки и назначением в сухой порт Априн в окрестностях Тегерана.

Фиксируется и рост контейнеропотока на западном маршруте МТК Север – Юг через погранпереход Астара на ирано-азербайджанской границе. Для дальнейшего развития этого маршрута в ноябре 2025 года в Баку руководители российских, иранских и азербайджанских железных дорог подписали меморандум о формировании конкурентоспособных сквозных ставок и развитии логистических сервисов. В ходе встречи в Москве в декабре 2025 года сформировали сквозные ставки на перевозки грузов по западному маршруту МТК Север – Юг в контейнерах и вагонах по территории России, Азербайджана и Ирана, а также утвердили план действий по организации перевозок на первое полугодие 2026 года.

На восточном маршруте МТК железными дорогами России, Ирана, Казахстана и Туркменистана конкурентоспособные ставки на перевозки продлены на 2026 год. Намерения России и Ирана развивать МТК Север – Юг были зафиксированы и в подписанном в январе 2025 года Договоре о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве. В разработке документа непосредственное участие приняли представители РЖД.

Новый импульс раскрытию потенциала МТК Север – Юг должно дать сотрудничество между ОАО «РЖД» и дубайским портовым оператором DP World.

Дмитрий Коптев