Сегодня ключевой задачей для холдинга является наращивание объёмов погрузки. Её плановый объём на текущий год установлен на уровне 1,132 млрд тонн, сообщил в ходе итогового правления компании заместитель председателя Правительства РФ, председатель совета директоров ОАО «РЖД» Виталий Савельев. «Выполнить этот объём, безусловно, надо», – заявил он.

СНЯТИЕ БАРЬЕРОВ

Одной из проблем, вызывающих крайнюю озабоченность железнодорожников, остаётся непредъявление грузов к перевозке по уже согласованным заявкам, отметил в ходе встречи Олег Белозёров.

Так, только в январе текущего года к перевозке по сети ОАО «РЖД» не предъявили 2,4 млн тонн угля при согласованных заявках (по данным АО «ИЭРТ»). При этом согласование заявок предполагает резервирование мощностей под конкретные отправки. Таким образом, это ограничивает возможность приёма альтернативных грузов на загруженных участках сети и формирует неравные условия для клиентов, которые фактически подтверждают все свои объёмы.

«Мы несём расходы по обеспечению перевозок по заявкам, а по факту не получаем доходов. В 2026 году должны быть приняты жёсткие меры по исправлению этой ситуации», – подчеркнул Олег Белозёров.

Одним из решений в холдинге видят реализацию договорных отношений на принципах «вези или плати». Пересмотра требует и ситуация с конвенционными ограничениями и отказами в приёме заявок. Все эти вопросы подробно обсуждались руководством компании на недавней встрече с грузоотправителями.("РЖД и бизнес ищут решения для роста")

Глава холдинга уточнил, что решения должны прорабатываться совместно с партнёрами по принципу win-win (взаимовыгодное сотрудничество). «До конца I квартала такие решения должны быть не просто обсуждены, а оформлены и должны заработать. При этом в части наших полномочий прошу двигаться по пути сокращения и исключения каких-либо ограничений на приём грузов», – заявил Олег Белозёров.

АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЙ 

Согласованный план погрузки на текущий год выглядит амбициозным, но в целом достижимым, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

«В последние годы одной из ключевых сложностей для железнодорожной сети стало несоответствие между заявляемыми и фактическими объёмами перевозок. В связи с этим обозначенный главой РЖД Олегом Белозёровым приоритет по борьбе с преднамеренным завышением числа заявок выглядит логичным шагом в сторону повышения управляемости перевозочного процесса», – считает эксперт.

Как считает Игорь Смирнов, предлагаемый механизм «вези или плати» способен стать важным элементом наведения порядка на рынке. Для перевозчика это означает возможность более точно планировать работу локомотивов, станций и инфраструктуры, а для грузоотправителей – гарантированный доступ к провозным мощностям при соблюдении принятых обязательств. Однако важно, чтобы внедрение такого механизма сопровождалось гибкими условиями и учитывало волатильность сырьевых рынков, от которых напрямую зависит грузовая база.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин полагает, что заключение договорных отношений на принципах «вези или плати» может быть интересно только крупным грузовладельцам, у которых есть стабильный грузопоток. Конвенционные ограничения и отказы в приёме заявок следует рассматривать как вынужденные меры оперативного регулирования.


«Они позволяют предотвращать перегрузку отдельных направлений, но не решают проблему в корне. Частое применение таких ограничений снижает предсказуемость работы для бизнеса и может подталкивать грузоотправителей к поиску альтернативных логистических маршрутов. Поэтому их использование оправданно лишь как временное решение в условиях дефицита инфраструктурных возможностей», – считает Игорь Смирнов.

Все опрошенные эксперты сходятся во мнении, что выполнение плана погрузки в 2026 году будет зависеть не столько от формального увеличения заявленных объёмов, сколько от диалога с клиентом и совместного планирования с рынком. «Именно модель win-win, о которой говорит руководство компании, способна стать основой устойчивого роста погрузки при условии, что ответственность сторон будет взаимной, а правила игры останутся прозрачными и предсказуемыми», – резюмирует Игорь Смирнов.

ЦЕЛИ

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»

На качественные показатели перевозок по-прежнему чувствительно влияет избыточный парк грузовых вагонов. Работу по его оптимизации необходимо проводить в увязке с программами по обновлению. Закупаемые сегодня в своей массе модели вагонов уже далеко не инновационные. При этом действительно инновационные модели есть. Имею в виду восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жёсткой сцепки, представленные рынку в 2025 году. Задача 2026 года вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей.

Ольга Шелкова