Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"На «Неделе российского бизнеса», традиционно проводимой Российским союзом промышленников и предпринимателей, неоднократно звучали слова о том, что глобальная торговая система переживает фундаментальный слом, а привычные институты и инструменты мировой экономической интеграции все чаще дают сбои в платежах, страховании, стандартизации и обеспечении сделок. В рамках форума 20 февраля 2026 года состоялась международная сессия «Строительство пространства доверия и развития в условиях глобальной разобщенности» с участием Президента РСПП А.Н. Шохина и капитанов отечественного и зарубежного бизнеса. Во вступительном слове модератора сессии заместителя генерального директора ПАО «Северсталь» П.А. Исаева посыл о кризисе глобальной экономике был дополнен тезисом о том, что «мир ускоренно движется к блоковой структуре».
Рост регионализации некогда глобальных рынков отмечает и западное бизнес-сообщество. Ранее и по другим поводам руководители крупнейших компаний высказывались сходным образом. Хокан Самуэльссон (Volvo Cars), комментируя тарифные риски и перенос производственных решений в региональные контуры, говорил о «явной регионализации» автопрома и переходе к более автономным региональным единицам. Грег Хекман (Bunge) добавил в это видение растущих тенденций регионализации рынков аграрное измерение: «глобализация завершена на какой-то период… раньше каждый источник и каждый рынок могли закрыть дисбаланс, теперь это уже не так».
И, казалось бы, транспортная отрасль, по определению предназначенная для повышения связности и на протяжении многих десятилетий служившая самым прямым и эффективным инструментом глобализации (взять хотя бы морскую торговлю) должна находится в стороне от этих новых тенденций. Но что мы видим на практике? Необходимость пересобирать цепочки поставок в условиях новой экономической реальности, когда то санкционные, то тарифные, то геополитические риски требует мгновенной реакции бизнеса, выводит на первый план новые требования к инфраструктуре доверия и модернизации транспортно-логистических, финансовых и страховых контуров. Преимуществом Евразийского макроэкономического пространства в таких условиях являются его размер и демография. И во многом благодаря этим естественным конкурентным преимуществам транспортные комплексы стран Евразийского пространства способны наращивать потенциал и выиграть в долгосрочной перспективе от перехода на новый режим функционирования.
Этот новый режим будет во многом определяться тем, как макрорегион сумеет опираться на собственную транспортную геометрию и превращать ее в источник устойчивого дохода. В новых условиях разрыва привычных товарно-транспортных цепочек будут формироваться новые маршруты, в раскатке которых транспорт и логистика перестают быть вспомогательным инструментом или сервисом для других отраслей экономики и сами приобретают статус макроотрасли. Эта новая макроотрасль служит одновременно промышленности и энергетике, агросектору и внешней торговле, увеличивая транспортную связность Евразии и создавая новые цепочки добавленной стоимости.
И самый ощутимый созидательный эффект для Евразийской логистики даст соединяющая роль России. В реализации этого созидательного эффекта можно выделить три магистральных направления. Во-первых, это транзитный потенциал как экономический ресурс. Территория России – это единственный непрерывный сухопутный мост между европейским и азиатским промышленными поясами. Железнодорожная связь обеспечивает этому мосту регулярность функционирования и позволяет гарантированно управлять сроками доставки. Протяженность российских железных дорог (более 85,6 тыс. км путей общего пользования) и зрелость железнодорожной инфраструктуры позволяют сети собирать грузы на обширной территории и обеспечивать их доставку в речные и морские порты, на погранпереходы и в индустриальные узлы без всякой зависимости от третьих юрисдикций.
Во-вторых, уникальность российского транзитного пространства основывается на растущей роли Трансарктического транспортного коридора. Арктическая логистика превращается в самостоятельный элемент евразийской транспортной архитектуры, значимость которого не может быть переоценена. По итогам 2024 года грузопоток по Северному морскому пути превысил 37,8 млн тонн, что стало абсолютным рекордом. Транзитная компонента тоже растет: 92 транзитных рейса и более 3 млн тонн транзитного груза по итогам 2024 года.
Трансарктический транспортный коридор (ТТК) как комплексная система портов, судоходства, речных связок и наземных подходов – это более широкий замысел, чем Северный морской путь (СМП). СМП выступает базовой морской трассой, в то время как ТТК создает глобальную мультимодальную транспортно-логистическую систему, протяженностью 8 300 морских миль. Контейнерная статистика также показывает восстановление морской компоненты: контейнерооборот морских портов России за 2024 год составил 5,591 млн TEU, рост 12,7% год к году.
В-третьих, товарное измерение транспортно-логистических сервисов российского транзитного пространства для Евразийского макрорегиона – это энергоносители и инструменты преодоления угроз продовольственной безопасности. Энергоносители и сырье (как традиционный груз для железнодорожной и морской логистики, особенно в связке с арктическими портами и северными подходами), а также продовольственные ресурсы формируют грузовую базу Евразийской экономической интеграции. Макрорегиональные блоки держатся на потоках базовых товаров, обеспечивающих жизнеспособность национальных экономик. Для России это две номенклатуры, которые создают устойчивую грузовую базу для Евразии и обеспечивают энергетическую и продовольственную безопасность макрорегиона.
Не менее, а более важным видится создание устойчивого взаимодействия участников Евразийских интеграционных процессов в пространстве смыслов. Этой цели служит регулярная научно-практическая конференция «Измерения евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность», проводимая Институтом государственного и муниципального управления НИУ «Высшая школа экономики». В 2025 году Институт государственного и муниципального управления НИУ «Высшая школа экономики» выступил организатором двух международных научно-практических конференций «Измерения евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность» 29 апреля и 31 октября 2025 г. Следующая, III Конференция состоится 22 апреля 2026 года.
В рамках делового формата конференций традиционно проводится открытый обмен мнениями между представителями дипломатического корпуса стран Арабского Востока, российскими и международными регуляторами и российскими компаниями корпоративного сектора из транспортной, энергетической, сельскохозяйственной и финансовой отраслей экономики. Актуальность международной повестки конференций нашла поддержку в выступлениях официальных представителей Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) и Лиги арабских государств (ЛАГ), которые традиционно выступают спикерами Конференции.
В отраслевом аспекте на конференциях обсуждаются международные транспортные коридоры и их роль в формировании устойчивых связей Евразийского экономического пространства, энергетическое сотрудничество дружественных стран Евразии, экспорт и импорт товаров сельскохозяйственного назначения в глобальной системе продовольственной безопасности и организация финансово-кредитного и страхового обеспечения этих отраслевых направлений сотрудничества.
По итогам обсуждений, состоявшихся в рамках двух международных научно-практических конференций «Измерения евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность» в Высшей школе экономики, участники выразили готовность считать перспективным продолжение международного диалога для дальнейшего укрепления межотраслевого взаимодействия и развития инфраструктурных инвестиций на фоне трансформации транспортно-логистических цепочек глобальной экономики. Кроме того, большое значение участники конференций придали признанию актуальности растущего отраслевого разнообразия и перспективам экономического сотрудничества России и стран Глобального Востока и Глобального Юга в транспортно-логистической и энергетической отраслях, а также в сфере продовольственной безопасности.
Одной из целей конференции является содействие развитию форм экспертного сопровождения организации сотрудничества стран Большой Евразии в направлении развития международных транспортных коридоров (МТК) как пространств всестороннего экономического сотрудничества. В рамках реализации этой цели на конференциях традиционно рассматриваются возможности взаимодействия в пространстве международных транспортных коридоров, в том числе МТК «Север–Юг» и МТК «Путь Развития» (Ирак).
III Международная научно-практическая конференция «Измерения Евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность» состоится в Высшей школе экономики уже 22 апреля этого года. К участию в работе конференции традиционно приглашены представители дипломатического корпуса стран Глобального Востока и Глобального Юга, представители российских и международных регуляторов, а также представители российских компаний корпоративного сектора из транспортной, энергетической, сельскохозяйственной и финансовой отраслей экономики для налаживания диалога в рамках государственно-частных партнерств, перспективного инвестиционного процесса и экспертного диалога."
Читать следующий материал