Конец 2025 — начало 2026 года — период подведения итогов и обнародования планов. Сотрудничество Китая со странами Центральной Азии побило очередной рекорд по объемам товарооборота и инвестициям в транспортные, инфраструктурные, и промышленные проекты. Эксперты прогнозируют, что Китай продолжит укреплять позиции в регионе и в 2026 году.
Итоги 2025 года
Товарооборот между КНР и странами Центральной Азии в 2025 году превысил отметку в $106 млрд. Экспорт в Центральную Азию перевалил за $71 млрд, состав — товары с высокой добавленной стоимостью, в том числе промышленное оборудование, транспортные средства, мобильные телефоны и так далее. Импорт достиг $35,1 млрд. Его основу составили энергоносители, минеральные ресурсы и сельхозпродукция.
По объему накопленных за 10 лет прямых иностранных инвестиций в регион Китай удерживает лидерство с $36 млрд. Кроме традиционных сфер интересов (добывающая промышленность, инфраструктура и логистика, энергетика) КНР вкладывает деньги в новые направления, например в возобновляемые источники энергии.
Казахстан и Китай — экономические проекты
С 2015 по июнь 2025 года Казахстан оставался основным получателем китайских инвестиций в Центральной Азии — $11,4 млрд. На втором месте не имеющий общей границы с Китаем и первый по численности населения в регионе Узбекистан — $10,7 млрд. Внешний долг Казахстана перед Китаем на 1 октября 2025 года — $10,3 млрд.
По данным Евразийского банка развития, большая часть инвестиций накоплена в сырьевом секторе Казахстана (46%). Доля обрабатывающей промышленности и энергетики начала расти несколько лет назад.
Среди китайских проектов в Казахстане анонсированы: цементный завод в Актюбинской области и проекты возобновляемых источников энергии:
1) Строительство завода обещают завершить до конца 2026 года. Предполагается, что предприятие будет производить до 2 млн тонн цемента в год. Стоимость проекта — 120 млрд тенге ($218,7 млн). Его реализуют совместно с одной из крупнейших цементных компаний Китая — West China Cement.
2) Проекты ВИЭ включают две ветроэлектростанции суммарной мощностью 1,5 ГВт и одну солнечную электростанцию мощностью 300 МВт. Выработка предполагается в районе 5,7 млрд кВт-ч электроэнергии ежегодно. Энергобъекты построят в трех областях Казахстана: Павлодарской, Карагандинской и Туркестанской. Совокупный объем инвестиций запланирован в размере $2,2 млрд.
Самым крупным проектом по добыче полезных ископаемых в Казахстане с участием Китая заявлена добыча газа на месторождении «Созак» в Кызылординской области. Запасы сложноизвлекаемого газа могут превысить 1 трлн кубометров. Китайские компании обещают инвестировать в проект около $8 млрд. Доразведка запланирована на 2026-2027 годы, первый газ ожидается в конце 2026 года.
Транспортные проекты Китая в Казахстане
Модернизация железнодорожной и автомобильной инфраструктуры происходит, как правило, на собственные средства Казахстана. Пока известно, что Китай вложился в два крупных проекта, запуск которых ожидается в течение 2026 года
- анонсирован запуск второй очереди контейнерного хаба в порту Актау;
- ближе к концу года может состояться открытие транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Кольжат» в Алматинской области.
Справка LogiStan
- Контейнерный хаб в порту Актау: площадь 19 га, пропускная способность до 240 тысяч TEU в год. Полный ввод в эксплуатацию ожидается в 2026 году. Далее китайские инвесторы планируют возвести новый морской порт стоимостью $300 млн для развития коридора «Китай – Казахстан – Актау – Баку – Поти – Европа».
- ТЛЦ «Сухой порт Кольжат»: Площадь 8,4 тысячи га, из них: 1 тысяча га — под транспортно-логистические и индустриальные объекты, 7,4 тысячи га — земли сельхозназначения. В течение 2026 года возведут склады площадью до 45 тысяч кв. м, включая объекты временного хранения, контейнерный терминал и индустриальную зону. Ожидается, что открытие центра увеличит транспортную проходимость погранперехода Казахстан – СУАР КНР более чем в три раза — до 1,4 млн тонн в год к 2030 году, и до 2,3 млн тонн к 2040 году.
В январе 2026 года появилась информация о строительстве многофункционального портового комплекса «Курык». Сообщалось, что китайская компания Guoyou Materials Group разрабатывает проект для развития грузоперевозок между Китаем и Европой в рамках Среднего коридора.
Предполагалось строительство семи причалов, складской и логистической инфраструктуры, железнодорожных и автомобильных подъездных путей, а также внедрение цифровых систем управления грузопотоками (TOS и EDI).
«На первом этапе мощности транспортно-логистического комплекса позволят обрабатывать до 180 тысяч TEU, до 180 тысяч единиц автотехники и до 3 млн тонн навалочных грузов в год. Общая стоимость проекта оценивается в $1,1 млрд. Ожидаемые инвестиции на первом этапе — $0,3 млрд».
Представитель порта «Курык» в беседе с LogiStan эту информацию не подтвердил.
Кыргызстан и Китай — экономические проекты
В Кыргызстане Китай традиционно инвестирует в следующие сферы: добычи полезных ископаемых, строительства и модернизации дорог, возведения и реконструкции энергетических объектов. О планах создания масштабных предприятий в последние месяцы не сообщалось.
Китай сохраняет позицию крупнейшего кредитора и инвестора Кыргызстана (помимо Китая в тройку крупнейших инвесторов вошли Россия и Турция — прим. LogiStan). Более трети государственного долга Кыргызстана приходится на КНР, а инвестиции Китая в кыргызскую экономику по итогам 2025 года составили $166 млн. Из них более двух третей вложений пришлись на добывающую и обрабатывающую промышленность.
В 2026 году должно начаться строительство солнечной и ветряной электростанций в городе Балыкчы и в Кеминском районе Чуйской области, а также запланирован ввод 18 малых ГЭС, которые полностью или частично профинансировал Китай.
Предполагаемая мощность солнечной и ветряной электростанций — по 300 МВт каждая. Мощность всех малых ГЭС — 78,57 МВт. На каких стадиях находятся заявленные проекты, не сообщается.
Таджикистан и Китай — экономические проекты
Китайские проекты в Таджикистане имеют очевидное сходство с проектами в Кыргызстане. В двух странах с самыми слабыми экономиками Центральной Азии Китай строит и ремонтирует автомобильные дороги, добывает ресурсы и возводит электростанции.
Ключевыми транспортными проектами конца 2025 — начала 2026 годов стали:
- Завершение модернизации автодороги «Калаи Хумб – Вандж» (в рамках проекта трассы «Душанбе – Китай»). Китайская компания CRBC строит: 2 тоннеля, 14 мостов и 5 противолавинных галерей;
- Строительство и реконструкция 50 км автодороги «Дангара – Гулистон»;
- Проекты по строительству и реконструкции 52 км автодорог в Согдийской области, имеющих международное и республиканское значение;
- Реконструкция 4,5 км дороги в Горно-Бадахшанской автономной области, строительство 82-метрового моста через реку Шорф и 200-метрового моста через реку Гунд.
Подробности проектов, стоимость и сроки сдачи объектов не сообщаются.
Власти Таджикистана неоднократно заявляли о готовности работать с китайскими партнерами в области ВИЭ. Большая часть информации, которую публикуют СМИ — планы с полным отсутствием конкретики.
Например, в январе 2026 года китайская компания Dayu New Energy Limited заявила о намерении реализовать проект по строительству солнечных и ветряных электростанций в Хатлонской области. Общая установленная мощность объекта — 500 МВт.
По итогам встречи глава администрации Хатлонской области поддержал инициативу строительства.
Туркменистан и Китай — экономические проекты
Информации о деятельности Китая в Туркменистане немного. Известно, что в период 2025-2026 годов преобладают проекты в энергетике. Например, китайская компания CNPC начинает освоение четвертой очереди месторождения «Галкыныш» и планирует запуск линии D газопровода для увеличения импорта голубого топлива до 65 млрд кубометров в год (Многострадальную ветку D обещали запустить еще несколько лет назад, однако реализация проекта затягивается — прим. LogiStan).
Узбекистан и Китай — экономические проекты
По итогам 2025 года Узбекистан вошел в пятерку крупнейших поставщиков природного газа в Китай. Выручка от поставок превысила $773 млн, что на 1,4% больше показателей 2024 года. Масштабного сотрудничества в газовой сфере в 2026 году пока не предвидится. Китайская компания CNPC выполняет обязательства по проектам, начатым в 2024-2025 годах, а именно:
- освоение месторождений в Бухарской области;
- строительство подземных хранилищ газа;
- модернизация Бухарского нефтеперерабатывающего завода.
Подробная информация о проектах в открытом доступе отсутствует. По статистике, которую приводит журнал «Нефтегаз», «добыча газа в Узбекистане снижается на протяжении нескольких лет. В январе-ноябре 2025 года — 38,9 млрд кубометров. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года показатель сократился на 5,12%. Добыча газового конденсата снизилась на 8,44% — до 1,02 млн тонн. Объем добычи нефти снизился на 8,6% и составил 601,2 тысячи тонн».
Более оптимистично выглядят новости в области добычи полезных ископаемых. В Джизакской области Узбекистана в 2026 китайские инвесторы планируют начать промышленную добычу вольфрама на месторождении «Куйтош». Запасы металла оцениваются в 2,5 млн тонн.
Подземные работы по добыче и обогащению руды будут вестись шахтным способом, на глубине около 500 метров. Здесь же планируется построить завод для переработки руды в вольфрам. Ожидаемый объем инвестиций и другие подробности не сообщаются.
Также в Джизакской области в начале 2026 году планируют начать строительство узбекско-китайского инновационного сельскохозяйственного центра стоимостью $400 млн.
В открытых источниках проект описывается общими словами без конкретики: «Проект, включающий создание производства и использование 30 га земли, реализуется в рамках привлечения китайских инвестиций для модернизации отрасли».
Другие анонсированные проекты с участием Китая на 2026 год включают:
- Создание агротехнопарка за $200 млн. Его функцией станет внедрение передовых технологий, цифровизация сельского хозяйства и развитие логистики. Он расположится на 116 га (с прилегающими зонами до 5500 га) и будет включать: научные лаборатории, производство дронов, системы «умного орошения» и масштабное выращивание сельхозпродукции;
- Строительство завода по сборке сельхозтехники в Кашкадарье. Подробности отсутствуют;
- Проекты в области ВИЭ — малые ГЭС, ветряные и солнечные электростанции. Некоторые объекты должны были начать строить еще в 2025 году, однако информации об этом в открытых источниках нет;
- Совместные проекты Узбекистана и Китая в текстильной отрасли и автомобилестроении функционируют, о существенных изменениях планов или отказе от обязательств стороны не сообщают.
Транспортные проекты Китая в Узбекистане
Одним из ключевых проектов в логистике в разрезе торговли Узбекистана с Китаем стало начало строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Проект, обсуждавшийся более 20 лет, начали реализовывать в 2025 году. На 2026 год запланированы работы по прокладке тоннелей.
Справка LogiStan
Официально стоимость проекта — около $4,7 млрд, из которых $2,35 млрд (половина) — кредит от китайских госбанков, оставшуюся часть профинансируют страны-участницы проекта. Окончание работ запланировано на 2030 год. Маршрут: «Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан». Помимо железнодорожного полотна, проект включает строительство 18-20 ж/д станций, более 8 мостов и 41 тоннеля (общей длиной свыше 120 км).
Параллельно с этим узбекская сторона ведет переговоры с Китаем о строительстве транспортно-логистической инфраструктуры в Андижанской области, через которую будет проходить железная дорога по территории Узбекистана.
Компания China Shandong Huada Group рассматривает возможность вложить $500 млн в новый транспортный коридор, который включает две будущие железные дороги: с началом в Лхасе (Тибетский автономный район КНР) и уже упомянутая ветка «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», которая пройдет через СУАР КНР.
Мнение эксперта
О роли Китая в логистике Центральной Азии рассказал управляющий партнер «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
По его мнению, Китай может серьезно изменить правила игры в логистической отрасли:
«КНР активно и агрессивно заходит в Центральную Азию и Россию, подминая под себя рынок. Казахстан, Кыргызстан и все остальные, не осознавая последствий, распахивают перед ними двери. Приход Китая на российский рынок — огромный риск».
«У Китая огромная доля доставок и фрахтов по России, Казахстану, Узбекистану, Кыргызстану и другим странам региона. Китай открывает свои онлайн-платформы, имеет налаженную цепочку посредников, и в целом обладает большими ресурсами — финансовыми и человеческими. Их услуги дешевы, их много. Возможно, пора ограничить работу китайских компаний на нашем рынке, пока не стало слишком поздно».
Автор: Евгения Ким
Источник: LogiStan
Читать следующий материал