Импортозамещение по-вьетнамски

Правительство республики поручило национальной железнодорожной компании VNR разработать проект строительства гигантского производственного комплекса, где будут выпускаться комплектующие, подвижной состав и элементы инфраструктуры для метрополитена, магистральных и высокоскоростных железных дорог Вьетнама.

Проект предполагается реализовать в несколько этапов. На первом (2029–2031) планируется освоить сборку и модернизацию тепловозов, а также производство пассажирских и грузовых вагонов. На втором (2032–2035) – ожидается повышение уровня локализации до 30% и расширение номенклатуры продукции. Рассматривается и сборка лицензионных высокоскоростных поездов (вероятнее всего, корейской Hyundai Rotem, которая уже присутствует во Вьетнаме) с передачей технологий и первоначальным уровнем локализации в 20%. К 2050 году его рассчитывают довести до 80%.

Стоимость проекта оценивается в $700 млн. Под него уже выделен участок площадью 250 га в ханой­ских районах Чуен Ми и Унг Хоа. Сейчас VNR выбирает консультантов для подготовки предва­рительного технико-­экономического обоснования, которое должно будет содержать подробную оценку вариантов финансирования и привлечения ресурсов помимо государственных, включая государственно-частное партнёрство.

Строительство мегафабрики – одна из составляющих амбициозной программы по развитию железных дорог Вьетнама, которую суммарно оценивают в $100 млрд. К 2050 году там планируется построить 25 железнодорожных линий общей протяжённостью почти 6,5 тыс. км, в том числе высокоскоростную линию между северными и южными регионами. Для этого, как пишет вьетнамская пресса, в ближайшие несколько десятилетий потребуется 28,7 млн м рельсов, 46 млн железобетонных шпал и тысячи локомотивов и вагонов.

Акцент при этом делается на локализацию производства. В апреле 2025 года премьер-министр страны Фам Минь Тинь заявил, что Вьетнам должен быть в состоянии производить собственные поезда и железнодорожное оборудование не позднее 2045 года.

«Невозможно построить современную железнодорожную систему, просто покупая всё за границей», – поддержал его председатель Вьетнамской ассоциации машиностроительной промышленности Нгуен Чи Санг. По его мнению, развитие собственного производства могло бы снизить стоимость проектов на 10–20%.

Энтузиазм вьетнамских официальных лиц, однако, разделяют не все. По мнению российских экспертов машиностроительной отрасли, даже в огромном СССР железнодорожные заводы имели узкую специализацию, Вьетнам же – небольшая страна, которая не сможет обеспечивать одновременную потребность и финансирование закупок всех типов подвижного состава для работы такой мегафабрики.

Дмитрий Коптев