Наличие инфраструктуры железной дороги не гарантирует ее работу. Помимо прокладки полотна нужно обеспечить грузопоток, определиться с тарифной политикой и единым сквозным тарифом, решить вопросы стыковки инфраструктуры и так далее. Доктор технических наук, профессор Ташкентского государственного транспортного университета, автор телеграм-канала !Iesaliev Даурен Илесалиев рассказал в интервью LogiStan о предстоящей работе по проекту Трансафганской железной дороги через Узбекистан.
– В начале февраля 2026 года Узбекистан ратифицировал соглашение о подготовке технико-экономического обоснования проекта железной дороги «Наибабад – Харлачи». Что будет дальше?
– Зачастую после подписания межправительственного соглашения следующим этапом становится разработка ТЭО. Обычно этот этап занимает от 12 до 18 месяцев и включает: инженерные изыскания, анализ грузовой базы, финансово-экономическую модель, оценку рисков и выбор окончательного маршрута.
На практике параллельно формируется проектная работа и определяется структура финансирования. Для подобных проектов предварительная стоимость строительства оценивается в диапазоне 4-6 млрд долларов в зависимости от окончательного маршрута, сложности рельефа и объема инфраструктуры.
Помимо определения маршрута и создания единого центра координации проекта, считаю, что ключевыми вопросами остаются:
- Финансовая модель (соотношение государственного финансирования, средств от международных финансовых институтов и частных инвестиций);
- Распределение долей участия стран и операторов;
- Гарантии грузопотока (на первом этапе не менее 8-10 млн тонн в год для обеспечения окупаемости). Звучит немного безумно, конечно же, но это так;
- Тарифная политика и единый сквозной тариф;
- Технические стандарты и вопросы стыковки инфраструктуры (никто не отменял разную ширину ж/д колеи);
- Процедуры прохождения границ и цифровизация документов.
Без решения вышеупомянутых вопросов (элементов системы) даже построенная инфраструктура не работает эффективно.
– Ваши прогнозы по срокам. Сколько времени займет подготовка ТЭО, когда начнется строительство и, самое главное, когда закончится?
– По срокам реалистичный сценарий реализации проекта может сложиться следующим образом. Сама разработка и согласование технико-экономического обоснования ожидается в период 2026-2027 годов, после чего при достижении финансового закрытия возможно начало строительных работ в 2027-2028 годах.
Основной этап строительства, с учётом масштаба и сложности инфраструктуры, как правило, занимает от четырёх до пяти лет, что позволяет ориентироваться на ввод в эксплуатацию в период 2031-2033 годов.
– Что меняет этот железнодорожный коридор для стран Центральной Азии?
– С геоэкономической точки зрения Трансафганская железная дорога является не только инфраструктурным, но и стратегическим проектом. Она формирует для стран Центральной Азии прямой выход к портам Аравийского моря, сокращает транспортное плечо до рынков Южной Азии и диверсифицирует существующие логистические направления. В условиях меняющейся мировой логистики это означает снижение транзитных рисков и повышение устойчивости экспортных маршрутов.
В долгосрочной перспективе данный коридор способен изменить конфигурацию транспортных потоков между Центральной и Южной Азией. Для Узбекистана это не только вопрос транзита, но и формирование роли регионального логистического узла, где транспорт становится инструментом экономического развития, промышленной кооперации и расширения внешней торговли.
Справка LogiStan: Соглашение о разработке ТЭО проекта строительства ж/д «Наибабад – Майданшахр – Логар – Харлачи» подписали 17 июля 2025 года в Кабуле руководители Министерства транспорта Узбекистана, Министерства общественных работ Афганистана и Министерства железных дорог Пакистана.
Ж/д линия является частью проекта строительства Трансафганской железной дороги, которая будет пролегать от Термеза до Харлачи.
В июле 2023 года Узбекистан, Афганистан и Пакистан согласовали окончательный маршрут ж/д магистрали.
Автор: Евгения Ким
Источник: LogiStan
Читать следующий материал