Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин. Средства будут направлены Росжелдору из резервного фонда Правительства РФ, а затем распределены между ОАО «РЖД», ФГУП «Крымская железная дорога» и ФГУП «Железные дороги Новороссии». ­«Логистика в АЧБ сейчас непростая. Ведётся работа по изменению маршрутов доставки грузов», – заявил Михаил Мишустин на заседании правительства. По словам главы кабмина, выделенные средства позволят сохранить стабильность внутреннего рынка сельхозпродукции, сырья и продовольствия и обеспечить выполнение обязательств перед зарубежными покупателями.

Необходимость оперативной перестройки логистики продиктована ситуацией в южных портах: после атак ряд зерновых терминалов приостановил свою работу. В таких условиях, считает вице-президент «Опоры России» ­Сергей Соколов, постепенно формируется новая конфигурация экспортной логистики, в которой возрастает роль железнодорожного транспорта, а субсидирование становится инструментом переориентации грузопотоков.

По его словам, сегодня оптимизируются маршруты следования грузов, режимы работы портов и железнодорожной инфраструктуры, созданный при Минсельхозе оперативный штаб в режиме реального времени реагирует на возникающие сложности. «Важно сказать, что механизм, определивший размеры и направления субсидирования, был выработан Минсельхозом достаточно оперативно», – отмечает Сергей Соколов.

Поддержка особенно актуальна для Рос­товской области (собрано более 13 млн тонн зерна) и Краснодарского края (свыше 11 млн тонн), потенциально на экспорт необходимо направить на первом этапе порядка 5–6 млн тонн. В этих условиях меняется работа ­Северо-Кавказской железной дороги, ­которая становится погрузочной.

Параллельно Минсельхоз предусмотрел льготные перевозки из производящих регионов Сибири – Алтайского и Красноярского краёв, Кемеровской, Новосибирской и Омской областей – к станциям на Дальнем Востоке.

По словам Сергея Соколова, в Сибири формируется устойчивый профицит в 6–8 млн тонн зерна. При открытии крупнотоннажной погрузки 25 тыс. тонн и более перед нами откроются рынки Индонезии, Вьетнама, Индии, появится возможность нарастить объёмы регулярного экспорта через Приморский край до показателей свыше 2 млн тонн. Также можно было бы использовать свободные мощности отдельных портов, которые при постановке правильных технологий адаптируются под зерновые грузы, как когда-то это было сделано в портах Балтики, добавил он. Переговоры заинтересованных сторон уже ведутся.

Важна неразрывность маршрутных отправок: продукция АПК должна проходить без расцепок и задержек в пути по ЗСЖД, КрЖД, ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Инструментом стабилизации рынка должны стать государственные зерновые интервенции. Закупка части урожая в госфонды позволит снизить давление избытка предложения на внутренний рынок и поддержать цены.

Александр Соляник