Запас прочности имеем

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»:

"Результаты компании в июле можно оценить удовлетворительно: погрузка вышла в небольшой плюс, но на уровне года картина пока слабая, так за январь—июль объёмы погрузки всё ещё остаются недостаточными (-0,8% год к году).

Плюс в июле обеспечили прежде всего уголь, зерно, цветные руды, цемент, лесные грузы и металлолом, также можно отметить увеличение экспорта на восток, всё это позволяет говорить о стабилизации погрузки, чем о полноценном развороте.

Грузооборот растёт быстрее погрузки, что косвенно п одтверждает более длинное плечо перевозок и изменение структуры потоков, а не устойчивый рост физического объёма. Перевозки цемента и леса растут благодаря сезонности и логистике, увеличение отправок металлолома связано с перераспределением потоков, а рост перевозки удобрений обусловлен устойчивым экспортным спросом на них.

В ближайшие 1-3 месяца перевозки цемента будут оставаться на высоком уровне, затем начнут сокращаться. Ситуация с перевозкой лесных грузов в ближайшие 1-3 месяца неясна, устойчивого тренда пока нет. Перевозки металлолома могут снизиться, если не будет новой волны закупок у металлургов. Отправки удобрений в ближайшие 1-3 месяца могут сохранить рост, особенно по экспортным направлениям.

На сегодняшний день запас прочности есть, но он уже не свободный, а ограниченный, то есть резерв есть, но он уже работает в режиме постоянного сжатия за счёт узких мест, а не за счёт большого незагруженного избытка. Восточный полигон остаётся главным ограничителем дальнейшего разворота потоков на восток.

В ближайшие 2–3 года устойчивость системы будет определяться тем, успеют ли РЖД одновременно вводить крупные объекты третьего этапа и повышать технологическую пропускную способность сети вокруг них.

Если ориентироваться на официальные планы, ближайшая короткая перспектива состоит в увеличении запаса до 210 млн тонн к 2030 году и затем до 270 млн тонн к 2032 году. Ключевыми проектами третьего этапа являются сплошные вторые пути на БАМе и Транссибе, а также дублирование крупных тоннельных и мостовых узлов.

Дополнительно важны электрификация и развитие энергоинфраструктуры, потому что восточное плечо упирается не только в путь, но и в энергетику тяги. Также важны развитие станций, разъездов, обходов и удлинение путей, чтобы снизить «внутрисетевые» заторы и ускорить оборот вагонов.

Необходимы технологические меры по повышению массы поезда и ускорению оборота, включая более тяжёлые инновационные вагоны и сервисные решения, которые снижают число рейсов на тот же объём груза."