Урожай предпочитает рельсы

В июле по сети РЖД отправлено 2,1 млн тонн зерна, что на 37% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Всего за 7 месяцев 2026-го погружено свыше 19,2 млн тонн зерна – рост на 53,3%.

12.08.2026

Фото: sibgrain.ru

По-прежнему основной импульс перевозкам зерновых придаёт экспорт. Так, в июле за рубеж отправлено 1,5 млн тонн зерна (больше в 1,8 раза в сравнении с июлем 2025-го). Основным направлением для вывоза стали порты Юга, принявшие 936 тыс. тонн (рост в 1,8 раза). Лучшая положительная динамика отмечена на Дальнем Востоке – 45 тыс. тонн, что в 5 раз превышает прошлогодние объёмы июля. На северо-западном направлении заметное снижение (–48%, до 11 тыс. тонн). Через сухопутные погранпереходы экспортировано 512 тыс. тонн (рост в 1,7 раза).

Рекордные темпы демонстрирует и контейнеризация зерна: в июле погружено 158 тыс. тонн (10,5 тыс. ДФЭ), что в 1,9 раза больше, чем годом ранее.

Внутренние перевозки показали небольшое снижение: доставлено 628 тыс. тонн (–9,3% в сравнении с июлем 2025-го). В региональном разрезе лидируют Ставропольский край (289 тыс. тонн, +30,9%), Волгоградская (244 тыс. тонн, рост в 2,9 раза) и Ростовская области (220 тыс. тонн, рост в 3,7 раза).

В ОАО «РЖД» отмечают, что восходящий тренд поддерживается как поступлением нового урожая, так и экономическими стимулами. Так, до 30 сентября действует скидка в 11,5% на экспортные отправки зерна на расстояния до 800 км из Южного и Северо-Кавказского федеральных округов в порты Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.

По мнению заместителя генерального директора по перевозке сыпучих грузов ООО «Эколайн» Антона Мишина, одна из причин роста – эффект низкой базы прошлого года. По его словам, ситуация изменилась особенно сильно за последние полтора месяца из-за логистического коллапса в Азово-Черноморском бассейне и сокращения рейдовой перевалки (перемещение грузов вне причала между судами прямо на воде). На такой вид перегрузки приходится до 25% всего зернового экспорта в порту Кавказ. «Раньше грузы шли в обход железной дороги: автотранспортом в порты Ростова, Азова, Ейска или речными судами сразу на рейдовую перевалку. Но ударил топливный кризис, и к этому добавилось ещё закрытие Азово-Донского канала. В результате речные суда не выпускаются из портов, а автомобильные поставки усложнились и потеряли смысл из-за отсутствия флота под погрузку, в итоге грузы перешли на поезда», – считает он.

Александр Соляник

Урожай предпочитает рельсы

Читать следующий материал