Основной объём экспортных отправок – 3,4 млн тонн, на 6,4% больше, чем годом ранее, – направлен в адрес портов. В том числе в адрес морских ворот Северо-Запада отправлено 3 млн тонн (+5,5%), Юга – 357 тыс. тонн (+17,5%).
Руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артем Суворов связывает июльский результат с устойчивым внешним спросом, конкурентоспособностью российских удобрений и доступностью экспортных мощностей. Среди основных рынков сбыта эксперт выделяет Бразилию и Индию, при этом заметно увеличиваются поставки в Китай. «Высокие объёмы вполне могут сохраниться и в августе, однако повторение июльского рекорда не гарантировано», – говорит он, отмечая зависимость месячной динамики от графика контрактов, подхода судов и загрузки портовой инфраструктуры.
Данные Национальной транспортной компании (НТК) также показывают высокий уровень экспортных перевозок. В июле общие отправки НТК составили почти 969 тыс. тонн удобрений – из них за рубеж 687,8 тыс. тонн. Наибольшие объёмы пришлись на станции Лужская (Усть-Луга) – 242,2 тыс. тонн, Туапсе-Сортировочная – 189,6 тыс. тонн и Мурманск – 143,9 тыс. тонн. Ещё 62,4 тыс. тонн проследовало через погранпереход Забайкальск.
Таким образом, на три припортовых направления Северо-Запада и Юга – Усть-Лугу, Туапсе и Мурманск – пришлось 575,7 тыс. тонн, или 83,7% экспортных перевозок НТК. По мнению Артёма Суворова, в настоящее время при сохранении ограничений на южном направлении часть потока удобрений может перераспределиться на Северо-Запад и Мурманск, однако полностью компенсировать потерю южных объёмов будет сложно из-за увеличения железнодорожного плеча, роста стоимости доставки и высокой загрузки северо-западных терминалов.
Всего за июль на сети ОАО «РЖД» погружено 6,1 млн тонн удобрений, что на 3,3% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом объём контейнерных отправок снизился на 10,5%, до 339 тыс. тонн (12,5 тыс. ДФЭ).
Артём Суворов считает, что снижение контейнерных отправок не свидетельствует об ослаблении внешнего спроса. По его словам, крупные экспортные партии экономически эффективнее перевозить специализированным подвижным составом напрямую в порт, тогда как контейнеры преимущественно используются для небольших партий и мультимодальных маршрутов. «Июльское снижение контейнеризации удобрений пока не стоит рассматривать как устойчивый тренд», – заключает эксперт.
Александр Соляник
Читать следующий материал