Этот объект на правом берегу сибирской реки – один из важных пунктов Красноярского железнодорожного узла, который выполняет значительный объём грузовой работы. Привлекает станция Енисей и туристов – здесь начинаются пешие маршруты к скалам знаменитых Красноярских Столбов и живописная железнодорожная ветка на Дивногорск.
ВПЕЧАТЛЁННЫЕ КЛАССИКИ
История станции началась в конце XIX века, когда строили Транссиб. Город Красноярск был ещё невелик и целиком помещался на левом берегу Енисея, хотя и считался столицей огромной Енисейской губернии. Его населяли чуть более 20 тыс. человек. А на другом берегу, там, где сейчас стоит вокзал Енисей и проложены многочисленные станционные пути, находились лишь сенокосные выгоны.
Впрочем, горожане любили эти пустынные места, приезжали на выходные, поднимались по живописным склонам близлежащих гор, любовались панорамами. Часто бывал здесь и художник Василий Суриков. Он оставил немало работ, написанных во время прогулок, в том числе и пейзаж с видом на окрестности будущей станции Енисей. На его рисунках отлично различимы Диван-гора, скалы Такмак и Красный гребень. Эти достопримечательности и сегодня можно увидеть со станционного виадука.
Красоту здешних мест отмечали в своё время Антон Чехов и Владимир Ленин. Вождь мирового пролетариата сравнил горную местность на правом берегу Енисея со Швейцарией, а классик русской литературы – с отечественными краями: «Горы, напомнившие мне о Кавказе, такие же дымчатые, мечтательные. Я стоял и думал: какая полная, умная и смелая жизнь осветит со временем эти берега!»
Даже железнодорожный путеводитель по Транссибу, изданный в 1900 году, при всей своей лаконичности приводит подробное – почти на страницу – описание живописных высот у станции Енисей.
БУФЕТНАЯ ИСТОРИЯ
Авторы путеводителя не забыли и о более приземлённых вещах. В справке о станции они упоминают главное привлекательное для пассажира обстоятельство – наличие буфета. К слову, это первая точка общепита на правобережье Красноярска.
За годы своего существования станционный буфет Енисея тоже оставил след на страницах русской классики и в кино. В 1940-х в железнодорожном училище на станции Енисей учился будущий писатель Виктор Астафьев, планировавший стать составителем поездов. Вместе с товарищами Астафьев жил в общежитии в западной части станции, а столоваться вся компания ходила как раз в буфет. Время было военное, и в какой-то момент голодные парни не удержались и стащили огромный чан с галушками. Тогда Виктора чуть не выгнали из училища, а он впоследствии детально описал историю в повести «Где-то гремит война». По книге снят одноимённый фильм. Правда, старый деревянный вокзал на станции Енисей к тому времени уже был снесён, и его роль в фильме исполнила станция Сон, расположенная в Хакасии.
А станция Енисей хранит память об Астафьеве: у перрона установлена «Царь-рыба» из его одноимённой повести.
ГАГАРИН, КАСТРО И ТУРИСТЫ
С первых лет существования станция Енисей была, говоря современным языком, важным мультимодальным хабом. Отсюда грузы переправлялись в порт и дальше шли вверх и вниз по течению реки. Поначалу везли в основном хлеб и другую сельхозпродукцию. Со временем главное место в отправках занял лес. В советские годы здесь работали три лесозавода и деревообрабатывающий комбинат.
Новая глава в истории станции началась в конце 1950-х, когда она превратилась в полноценный железнодорожный узел. Отсюда начали прокладывать рельсы к стройплощадке Красноярской ГЭС и новому городу Дивногорску. На строительстве электростанции и железнодорожной ветки побывали многие всемирно известные люди – от Юрия Гагарина до Фиделя Кастро. Первый космонавт даже принял участие в строительстве – укладывал бетон в фундамент тела плотины. Юрия Гагарина официально включили в состав рабочей бригады и даже начислили ему зарплату, которую с общего согласия тут же перевели в Фонд мира.
Пригородная линия Енисей – Дивногорск успешно функционирует по сей день. Она находится в ведении начальника станции Енисей. «Длина линии – чуть более 30 км. Основное её назначение – пригородные пассажирские перевозки, но, конечно, возим и грузы», – рассказывает руководитель предприятия Андрей Есенников.
Дивногорское направление – одно из самых динамично растущих в пределах Красноярского железнодорожного узла. Десять лет назад линию включили в схему городской электрички Красноярска, и пассажиры платят за проезд по единому городскому тарифу. По итогам 2025 года Дивногорск и Енисей вошли в тройку наиболее популярных станций городской электрички.
Жители и гости Красноярска нередко пользуются линией для поездок выходного дня. В пути можно полюбоваться видами на берега могучего Енисея, а на конечной станции – погулять по благоустроенной набережной Дивногорска, увидеть Красноярскую ГЭС.
на фото: «Царь-рыба» на перроне – дань памяти Виктору Астафьеву
Остановочные пункты на линии Енисей – Дивногорск служат отправными точками туристических маршрутов. С платформы Турбаза можно попасть к главному входу в национальный парк «Красноярские Столбы», а с платформы Бобровый Лог – к одноимённому горнолыжному комплексу. Ещё одно место притяжения туристов – Национальный центр Виктора Астафьева в селе Овсянка. В 2024 году здесь открыли новую пассажирскую платформу в более удобном месте.
А с самой станции Енисей можно подняться на Торгашинский хребет – северный отрог Саянских гор. На его склонах помимо множества садовых участков имеется разветвлённая сеть туристических пешеходных маршрутов, а также единственный в России музей дачной архитектуры «Полдень-парк». Примечательна и ведущая на гору Саянская лестница: каждая её ступенька посвящена одному году из истории Красноярска. В лестничной летописи отражена и железнодорожная история – годы постройки вокзала Красноярск и моста через Енисей.
на фото: Светлана Ли – самый опытный работник станции Енисей
ДВИЖЕНЧЕСКИЙ ИНТЕНСИВ
Станция Енисей также обслуживает большой поток грузов. От неё отходят несколько подъездных путей на крупные предприятия Красноярска – в первую очередь к речному порту и на региональную металлобазу.
В станционной диспетчерской сегодня смена Светланы Ли. Она опытный работник со стажем более четверти века, была наставницей для более полусотни молодых движенцев. «Начинала я работать в Дивногорске, а в 2013 году перешла на Енисей. Поначалу было невероятно трудно, – признаётся железнодорожница. – По сравнению с дивногорской веткой движение здесь сумасшедшее: и электрички, и пассажирские, и грузовые поезда, и маневровые локомотивы. Ни минуты покоя. Со временем привыкла, конечно. И поняла, что здесь настоящая школа для движенца. Если справляешься с работой на станции Енисей, в других местах тебе будет легко».
По словам Светланы, у каждого сезона тут своя специфика. Лето – это наплыв дачников и туристов. А зима регулярно подкидывает сюрпризы. Горы, стискивающие великую реку, формируют в долине Енисея своего рода воронку, по которой идёт постоянный и мощный поток ветра вдоль русла, на северо-восток. Этот фактор необходимо учитывать движенцам, ведь любой снегопад может быстро замести все стрелки и создать проблему для поездов. В советские годы чуть ли не каждую зиму работников городских предприятий отправляли на авральную снегоборьбу к станции Енисей и прилегающим участкам Транссиба. В наши дни с непогодой справляться научились, но это по-прежнему требует немало усилий.
Зима на станции Енисей – это ещё и время культурного досуга. На протяжении последних 10 лет здешний вокзал становится площадкой Зимнего Суриковского фестиваля искусств: в зале ожидания проходят концерты городских музыкальных коллективов. И всегда – с аншлагом.
Артём Яковлев, корреспондент газеты «Красноярский железнодорожник», Красноярск
Фото автора
на центральном фото: Со станционного виадука открывается вид на Торгашинский хребет и национальный парк «Красноярские Столбы»
Читать следующий материал