2024

14 марта 2024 года

Президент Российской Федерации Владимир Путин дал старт строительству ВСМ.

5 июля 2024 года

Подписано концессионное соглашение о финансировании, создании и эксплуатации инфраструктуры ВСМ. В концессии участвуют Росжелдор (концедент), РЖД (генподрядчик), ООО «ВСМ Две столицы» (концессионер). Правительство Москвы выступает соучредителем материнской структуры проекта – АО «УК ВСМ Две столицы». ГУП «Московский метрополитен» задействовано в финансовой и операционной инфраструктуре. В банковский синдикат вошли «Сбер», ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк. Группа Синара (через «Уральские локомотивы») выступает изготовителем подвижного состава.

30 августа 2024 года

подписаны договоры о поставке российского подвижного состава и лизинга для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

2025


фото: npsgk.ru

2 августа 2025 года

Умный завод по производству безбалластных железнодорожных плит для первой российской ВСМ начали строить в Великом Новгороде. Прошла торжественная церемония с участием министра транспорта России Андрея Никитина, врио губернатора Новгородской области Александра Дронова и генерального директора ГК «Нацпроектстрой» Алексея Крапивина.

28 августа 2025 года

Из Новокузнецка в Санкт-Петербург ­доставили первую партию рельсов для ВСМ.

2 сентября 2025 года

Официально дан старт сварке кузова первого российского высокоскоростного поезда для магистрали Москва – Санкт-Петербург. Торжественное мероприятие прошло в формате видео­конференции: заместитель председателя Правительства РФ Виталий Савельев из Москвы связался с министром промышленности и торговли РФ Антоном Алихановым, который находился на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме вместе с представителями предприятия.

2 октября 2025 года

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег ­Белозёров посетил Инжиниринговый центр железно­дорожного транспорта, где ведутся проектирование и разработка первого российского высокоскоростного поезда, а также различных элементов инфраструктуры.

28 ноября 2025 года

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров посетил Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке, где ознакомился с работой инерционного тормозного стенда, предназначенного для исследований и испытаний фрикционной пары тормозной системы поезда при имитации скорости движения до 450 км/ч.

17 декабря 2025 года

В рамках осмотра хода строительства первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург заместитель председателя Правительства РФ Виталий Савельев, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, министр транспорта Андрей Никитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег ­Белозёров, генеральный директор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони и ­глава ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин посетили объекты по маршруту будущей ВСМ, в частности участок на входе в Санкт-Петербург, где запланировано обустройство железнодорожной развязки.

7 августа 2025 года

Проведены первые испытания контактной сети и систем стационарной диагностики для первого этапа ВСМ. Опытный участок длиной 800 м смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке.

29 августа 2025 года

На Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.ЭКСПО» в Санкт-Петербурге представлены ключевые инновационные решения для ВСМ.

10 сентября 2025 года

На рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге началась сварка первых уникальных рельсов для ВСМ.

20 сентября 2025 года

В рамках осмотра хода строительства первой линии ВСМ заместитель председателя Правительства РФ Виталий Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и глава ГК «Нацпроект­строй» Алексей Крапивин посетили объекты по маршруту будущей магистрали, в частности в районе станции Поварово, площадки производственной базы Решетниково и будущего моста через реку Шошу.

19 ноября 2025 года

Рельсовая плита для ВСМ, разработанная в «Нацпроектстрое», получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей мировую новизну решения и чистоту разработки.

3 декабря 2025 года

В Научно-исследовательском конструкторско-технологическом институте подвижного состава в Коломне начались испытания ключевых компонентов, обеспечивающих плавность хода высокоскоростного поезда для ВСМ.

18 декабря 2025 года

РЖД начали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ. Опытный образец длиной 118 м (как футбольное поле) смонтирован на Муромском стрелочном заводе. Над созданием этого сложного узла работало более 60 предприятий страны. Инновационный стрелочный перевод позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сегодня устройств.

22 декабря 2025 года

«ЕВРАЗ ЗСМК» (Западно-Сибирский металлургический комбинат) отгрузил более 28 тыс. тонн рельсов для ВСМ. Это почти пятая часть от общего контракта с РЖД.

2026

12 февраля 2026 года

Заместитель председателя Правительства РФ Виталий Савельев в режиме телемоста провёл совещание по реализации проекта строительства ВСМ с заводом «Уральские локомотивы». Завершён один из ключевых этапов создания отечественного высокоскоростного электропоезда – сварка кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов, которые будут использованы в тестовых испытаниях.

6 апреля 2026 года

Специалисты Научно-исследовательского конструкторско-технологического института подвижного состава в Коломне завершили испытания рамы моторной тележки поезда для ВСМ. Опытный образец изготовлен на заводе «Уральские локомотивы». Изделие подтвердило свою надёжность. Каждый из узлов выдержал 10 млн циклов нагружения без появления дефектов.

15 мая 2026 года

На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме сварили первые шесть кузовов отечественного высокоскоростного поезда для ВСМ. Министр транспорта ­Андрей Никитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Свердловской области Денис Паслер и генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш осмотрели производство вагонов и площадку строительства новых корпусов.

1 июля 2026 года

«ЕВРАЗ» отгрузил первую промышленную партию в 48 тонн остряковых рельсов ОР65 НТ320 ВС для стрелочных переводов на ВСМ. До конца года на заводы-­изготовители планируется поставить ещё около 300  тонн продукции в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5  м и 29,2 м. Всего для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по четыре «стрелки» в месяц.

22 июля 2026 года

Завершился монтаж рельсовых плит на испыта­тельном полигоне Саблино – Тосно.

24 марта 2026 года

В Тверской области завершён монтаж двух временных рабочих мостов, необходимых для возведения основного мостового перехода через реку Шошу. Его общая протяжённость составит более 8 км, мост будет одним из самых длинных на линии ВСМ.

30 апреля 2026 года

На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме завершили окраску кузовов первых трёх вагонов отечественного высокоскоростного электропоезда, который разрабатывают для ВСМ.

18 июня 2026 года

Завершились испытания контактной сети – одного из важнейших элементов будущей ВСМ. Проверка проходила с августа 2025 года на опытном участке длиной 800 м, его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке. Специалисты тестировали совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Испытания подтвердили, что все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей.

7 июля 2026 года

На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда для ВСМ. Один из ключевых элементов конструкции поезда обеспечивает необходимые аэродинамические характеристики состава, снижает уровень шума и расход электроэнергии, а также формирует его внешний облик. Примерка обтекателей позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов.

5 августа 2026 года

ОАО «РЖД» и ГК «НПС» сообщили о начале серийного производства балок для пролётов мостов и эстакад ВСМ. На полигоне Селинское в Подмосковье изготовят 488 конструкций двух видов: длиной 32,6 м и 24,6 м. Крупнейшие весят по 700 тонн и ранее не применялись в нашей стране. Всего оборудуют 10 полигонов мостовых балок в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. На каждом из них будет организован круглосуточный цикл производства.


фото: Инфоцентр ВСМ