Сергей Альмеев,
начальник Приволжской
железной дороги

– Сегодня Приволжская магистраль – это мощный и непрерывно развивающийся комплекс, расположенный на перекрёстке двух ключевых транспортных коридоров: Север – Юг и Кузбасс – Порты Азово-Черноморского бассейна. Сергей Анварович, назовите топ-5 проектов, реализованных за 10 лет вашего руководства ПривЖД?

– Период с 2016 по 2026 год был насыщенным и продуктивным. Если говорить о знаковых инфраструктурных проектах, то первое, что я бы отметил, – это строительство мостовых переходов. В декабре 2020 года мы ввели в эксплуатацию внеклассный мостовой переход через реку Дон, расположенный на 281-м км участка Лихая – Волгоград. Следом, всего через два месяца, открылось движение по железнодорожному мосту через реку Ахтуба, на 1485-м км участка Аксарайская – Трусово, а в октябре 2021-го – по железнодорожному мосту через Волго-Донской судоходный канал. Это масштабные объекты, которые кардинально изменили логистику на южном направлении. Далее – завершение работ по строительству вторых электрифицированных путей на участке от станции Им. Максима Горького до станции Котельниково. Это стало одним из крупнейших событий в истории Приволжской магистрали. Работы длились 14 лет – с 2007 по 2021 год в соответствии с федеральным проектом «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна». Третье – реконструкция узловых станций, таких как Гумрак в Волгограде и Волжский. Четвёртое – реконструкция вокзала Волгоград-1, который сильно пострадал в результате теракта 2013 года. Работы были сложными: требовалось не только восстановить здание, но и сохранить все исторические элементы и росписи. И пятое – создание инфраструктуры для чемпионата мира по футболу 2018 года, включая строительство железнодорожной ветки от станции Гумрак до аэропорта Волгограда.

– Какое значение для сети имеют эти проекты?

– Перечисленные инфраструктурные проекты – не просто локальные улучшения. Новые мосты и вторые пути позволили нам кратно увеличить пропускную способность. Как пример, открытие железнодорожного моста через Волго-Донской канал на 31-м км перегона Горнополянский – Канальная и второго пути на этом участке увеличили возможность продвижения поездопотока в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в обход Волгограда почти в пять раз. Мы ликвидировали узкие места, создали условия для пропуска поездов весом до 12 тыс. тонн между станциями Петров Вал и Гремячая.

Реализация комплексных проектов напрямую влияет на экономику страны, позволяет наращивать экспортный потенциал, особенно в текущих условиях перестройки логистических цепочек в рамках МТК Север – Юг. Так, в этом году мы фиксируем более чем двукратный рост погрузки зерна – до 1,9 млн тонн за семь месяцев, растут перевозки химических и минеральных удобрений – на 13,6%. Это говорит о востребованности наших маршрутов и эффективности инвестиций в инфраструктуру.

– Чем ещё жила магистраль последние 10 лет?

– Жизнь дороги – это каждодневный труд и решение сложнейших задач на пути к производственным победам. Мы привыкли работать на результат. За последние годы коллектив неоднократно доказывал свой профессионализм и получал высокую оценку от руководства компании. По итогам работы в III квартале 2021 года и I квартале 2026-го мы становились лидерами сетевого соревнования трудовых коллективов. Есть достижения и в поездной работе: в 2021 году средняя участковая скорость движения поездов на полигоне магистрали достигла 43,1 км/ч, а 8 марта того же года она поднялась до 45,2 км/ч. Через два года магистраль зафиксировала наивысший эксплуатационный грузооборот в своей истории – 100,9 млрд ткм нетто.

В 2025 году мы зафиксировали серию эксплуатационных максимумов на ряде железнодорожных станций. Так, 22 августа на междорожном стыковом пункте Благодатка приняли 34 поезда и 2113 вагонов, а 23 августа сдали 30 поездов и 1920 вагонов, что стало рекордным показателем.

Крупнейшая сортировочная станция Им. Максима Горького отметилась сразу несколькими производственными результатами. В ночь на 19 июня 2025 года отсюда впервые отправили грузовой состав массой 8000 тонн на двойной тяге – он проследовал на станцию Морозовская Северо-Кавказской магистрали. Спустя полгода, в ночную смену с 7 на 8 февраля, эта же станция установила абсолютный рекорд по количеству отправленных поездов – 60 составов. Предыдущий максимум сентября 2025 года равнялся 58. За сутки вагонооборот достиг 11 тыс. вагонов, приняли и отправили по 99 грузовых поездов.

– Работники Приволжской магистрали в последние годы столкнулись с серьёзными вызовами – подготовкой к ЧМ-2018, пандемией, непростой геополитической ситуацией, перестройкой логистики, погодными катаклизмами. Как коллективу удалось справиться?

– Коллектив Приволжской магистрали – это команда с уникальным характером, закалённым историей. И сталкиваться с вызовами нам не привыкать. Чемпионат мира мы готовили два года и провели без единой жалобы со стороны пассажиров. В пандемию оперативно перестроили работу, внедрили дистанционные форматы, обеспечили безопасность пассажиров и сотрудников.

Сегодня, в условиях санкций и СВО, мы занимаемся перестройкой логистики, активно развиваем внутренний туризм, запускаем новые маршруты. Только в этом году туристскими поездками мы охватили около 52 тыс. человек. И, конечно, в эти непростые годы мы не остались в стороне – железнодорожники собрали и отправили в зону СВО более 207 тонн гуманитарной помощи. Особое внимание уделяем семьям сотрудников, защищающих сейчас нашу страну, и адаптации тех, кто вернулся на рабочие места из зоны боевых действий.

– Каковы основные приоритеты развития ПривЖД на ближайшее будущее?

– Их много. Безопасность движения была и остаётся главной задачей. Кроме того, мы продолжим развитие сервисов. В грузовых перевозках – это адресная работа с каждым клиентом, развитие контейнерных и мультимодальных перевозок. В пассажирских – обновление парка вагонов. Совсем скоро – 14 сентября – наш легендарный фирменный поезд № 9 Саратов – Москва станет двухэтажным. Для нас это историческое событие, к которому готовились очень долго.

Ещё один ключевой проект в сфере пассажирских перевозок – масштабная реконструкция вокзала Саратов-1. Мы возвращаем ему исторический облик начала XX века. Работы ведутся круглосуточно. Здание будет трёхэтажным общей площадью более 11 тыс. кв. м. В новом здании вокзала будет размещено всё необходимое для пассажиров: кассовый зал, кафе, автоматические камеры хранения и санитарные комнаты, залы ожидания, бизнес-зал и зал повышенной комфортности. К сентябрю этого года планируем открытие конкорса с доступом на платформы для пассажиров, а до конца этого года – завершить основные строительные работы и приступить к отделочным с установкой инженерного оборудования. Весной 2027 года рассчитываем ввести вокзал в эксплуатацию.

Из крупных инфраструктурных проектов – это строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла. Он направлен на развитие транспортных коридоров Север – Юг и Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна, а также на устранение существующих инфраструктурных ограничений для доставки грузов в порты Юга России. После открытия движения пропускная способность Саратовского железнодорожного узла вырастет до 108 пар грузовых поездов в сутки. Он позволит транзитным грузовым поездам не заезжать в город, что разгрузит Саратовский железнодорожный узел и создаст возможность для развития проекта «Городская электричка» в пределах Саратовской агломерации.

Кроме того, продолжается реконструкция станции Им. Максима Горького. Выполненный комплекс работ сократит время нахождения грузовых составов в пути, протяжённость маршрутов на участке Сызрань – Новороссийск, исключит дополнительную переработку составов на станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги, а также повысит пропускную способность станции для обеспечения пропуска перспективного поездопотока к портам Азово-Черноморского бассейна.

– У вас большой опыт управленца. Какими методами вы пользуетесь и как уберечь себя и коллектив от профессионального выгорания?

– Управление людьми – это прежде всего умение слышать и создавать среду, в которой человек раскрывается не только как профессионал, но и как личность, развивается, любит свою страну и знает её историю.

У нас есть уникальные проекты, которые помогают в этом. В 2022 году в Энгельсе мы открыли культурно-исторический комплекс «Станция Покровск». В восстановление зданий XIX века, являющихся объектами культурного наследия, инвестировано более 100 млн руб. Сегодня там больше тысячи уникальных экспонатов, и с момента открытия гостями стали уже свыше 5000 человек. Это не просто объект культурно-исторического наследия, это пространство для мастер-классов и лекций, место притяжения для семей и молодёжи.

Отмечу и проект ретропоезд «Воинский эшелон», который мы реализуем совместно с музеем-заповедником «Сталинградская битва». Ежегодно с апреля по май он совершает остановки на десятках больших и малых станций, напоминая о подвиге железнодорожников в годы войны.

Мы гордимся спортивными успехами наших работников. По итогам прошлого года приволжане на сетевых турнирах, организуемых РФСО «Локомотив», завоевали три золотые, две серебряные и одну бронзовую медали. Это лучший результат с 2012 года. Здоровый образ жизни и спорт – приоритет для наших работников. Это подтверждает и статистика. Согласно результатам недавно проведённого Центром бренда работодателя и развития человеческого капитала ОАО «РЖД» опроса, интегральный показатель ЗОЖ на ПривЖД составил 26,64%. Лучше только у Калининградской дороги. При этом доля работников, занимающихся физкультурой и спортом не реже раза в неделю, – 76,2%, что тоже выше среднесетевого значения.

Мы развиваем хоккейную лигу ПривЖД. У нас сформирована первая на сети дорог женская хоккейная команда «Волжанка». Это помогает переключаться, развивать сплоченность коллектива и чувствовать себя частью большой семьи.

В следующем году исполнится 10 лет, как на ПривЖД реализуется проект «Молодёжное управление», направленный на развитие управленческих компетенций у перспективных молодых сотрудников и формирование кадрового резерва для будущих руководящих позиций. Все эти дополнительные активности и проекты для души помогают справляться со стрессом, укрепляют морально-психологический климат в коллективах и служат хорошей профилактикой любых профессиональных выгораний!

Беседовала Ирина Соколова, корреспондент газеты «Железнодорожник Поволжья», Саратов

на фото: Важнейшей работой на магистрали является строительство мостовых переходов