В ходе ВЭФ участники обсудят перспективы контейнерной логистики, усиление роли Дальнего Востока как крупного евразийского логистического хаба, цифровизацию грузоперевозок, а также взаимодействие государства и бизнеса в создании международных транспортных коридоров. Развитие МТК, модернизация БАМа и Транссиба, портовой инфраструктуры – основа каркаса, соединяющего дальневосточные маршруты с Трансарктическим транспортным коридором. Наш разговор в преддверии ВЭФ посвящён значению Восточного полигона в развитии дальневосточной логистики.
Ирина Магнушевская,
заместитель генерального
директора – начальник
Центра фирменного
транспортного обслуживания
ОАО «РЖД»
– Ирина Геннадьевна, какую роль сегодня играет Восточный полигон в экономике страны?
– Мы наблюдаем сдвиг глобального экономического центра на восток, вслед за которым товаропотоки российской экономики смещаются в этом же направлении. Растущий потребительский спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона на энергоносители, сырьё, промышленные и продовольственные товары открывает для нашей страны окно возможностей.
В настоящее время на долю восточного направления приходится 27% общей погрузки по инфраструктуре ОАО «РЖД». Для сравнения: в 2020 году она едва превышала 20%.
Стоит отметить, что более половины всего отгружаемого угля по сети РЖД сегодня идёт через Восточный полигон, а также более 40% контейнеров и около 15–20% лесных, рудных и нефтяных грузов России. По Восточному полигону перевозится широкая номенклатура металлургических грузов и продукция АПК, в том числе удобрения и зерно. Всё это позволяет сохранить устойчивость российской экономики в условиях санкционных ограничений со стороны западных стран.
– На сколько выросла погрузка за счёт модернизации железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне?
– По итогу 2025 года общая погрузка в восточном направлении с учётом внутрироссийских перевозок выросла к уровню 2020-го на 11,5%, или более чем на дополнительных 30 млн тонн, достигнув исторического максимума почти в 295 млн тонн. Экспорт вырос на 12,5%, или 18 млн тонн в абсолютных значениях. Такой результат был достигнут в том числе за счёт увеличения перевозок продукции, формирующей существенный вклад в ВВП страны, – высокотехнологичных грузов в контейнерах, прирост которых составил 38,5%, нефтепродуктов – увеличение на 14,8% и удобрений, прибавивших 17,9%.
В 2025 году общий объём железнодорожных перевозок с нашим крупнейшим партнёром – Китаем – вырос к уровню 2024-го на 6,3%, до нового исторического максимума – 186,8 млн тонн. В текущем году перевозки также демонстрируют положительную динамику. С начала года перевезено 114 млн тонн грузов, что на 6% больше уровня рекордного прошлого года. Учитывая набранный темп, РЖД нацелены обеспечить в этом году новый исторический максимум перевозок.
– Какие системные меры принимают РЖД для увеличения грузопотока в восточном направлении?
– В первую очередь холдинг активно работает над развитием провозных способностей БАМа и Транссиба. Если в 2018 году мощности инфраструктуры востока составляли 123,4 млн тонн в год, то к концу 2024 года их нарастили до 180 млн тонн.
Последние несколько лет холдинг активно применяет ряд технологических мер для дополнительного увеличения грузопотока на Восточном полигоне. Здесь ключевым решением является применение виртуальной сцепки. Она позволяет сократить межпоездной интервал, за счёт чего в графике движения появляется время для пропуска большего числа составов.
РЖД также внедряют новые решения по использованию инновационного подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой.
Важной особенностью перевозок на Восточном полигоне в последние годы стал вывоз контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока в направлении западной части страны. Эта технология актуальна из-за дисбаланса внешнеторговых потоков, так как импортные отправки контейнеров на запад значительно превышают объёмы экспорта в восточном направлении. В итоге в первой половине 2026 года больше 50% от общего объёма контейнеров из портов Дальнего Востока было вывезено в полувагонах.
– Какой объём грузов перевезён по Восточному полигону за последние семь месяцев и какая номенклатура превалирует?
– За январь – июль 2026 года погрузка на восток (с учётом внутрироссийских перевозок) увеличилась к прошлому году почти на 3%, до 175,8 млн тонн. Экспортные отправки обеспечены с ростом на 7,8%. В числе драйверов роста нефтепродукты – увеличение на 20,8%, удобрения – на 61,9%, а также уголь вырос на 7,6%.
Фиксируем положительную динамику и на международных транспортных коридорах, проходящих через Дальний Восток. В частности, наблюдается мощный всплеск транзитной активности по коридору Восток – Запад, где основными локомотивами выступили рост деловой активности в Китае и события в Ближневосточном регионе, которые перенаправили часть контейнерных потоков на наш надёжный сухопутный маршрут.
Это говорит о том, что мы не просто замещаем ушедшие логистические цепочки, но и создаём полноценную альтернативу морским маршрутам, которая оказывается востребованной в условиях высокой волатильности на товарных и транспортных рынках.
Беседовал Александр Соляник
Читать следующий материал