Новый мост логистики

АО «ФГК» организовало новый сервис «Восточный мост». Суть услуги – доставка импортных контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока в центральную часть России с использованием собственного подвижного состава.

05.08.2026

фото: АО «ФГК»

РАБОЧАЯ СХЕМА

На текущем этапе схема реализации сервиса выглядит так: после выгрузки экспортных товаров в портах Приморья полувагоны компании подаются под погрузку контейнеров, после чего их отправляют до Новосибирска (Западно-Сибирская железная дорога). На местном транспортно-логистическом терминале контейнеры перегружаются на фитинговые платформы ФГК, далее они проследуют на Московский транспортный узел.

В ФГК уточнили, что сервис позволит максимально эффективно использовать инфраструктуру Восточного полигона и минимизировать порожний пробег подвижного состава.

Как отметил генеральный директор АО «ФГК» Дмитрий Мурев, компания объединила перевозки в разных типах подвижного состава и отдельные логистические услуги в единый продукт. При этом в рамках сервиса «Восточный мост» компетенции АО «ФГК» по управлению парком грузовых вагонов консолидируются и дополняются возможностью задействовать более 150 контейнерных терминалов ОАО «РЖД».

«Рынок получает широкую географию формирования отправок и перегруза контейнеров из полувагона на платформу, а мы расширяем свою деятельность в сегменте контейнерных перевозок», – подчеркнул Дмитрий Мурев.

ЗАГЛЯНУТЬ ЗА ГОРИЗОНТ

Количество подвижного состава для нового сервиса будет рассчитываться с учётом загруженности портов Дальневосточного бассейна. В августе компания планирует отправить не менее 500 контейнеров в полувагонах.

По мнению экспертов, открытие сервиса связано с сохраняющимся дисбалансом грузопотоков на Восточном полигоне, поскольку объёмы контейнерного импорта через дальневосточные порты значительно превышают встречный поток.

Заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ» Роман Мартышкин отмечает, что более половины контейнеров из портов Дальнего Востока уже вывозится в полувагонах из-за нехватки фитинговых платформ: перевозки в восточном направлении за шесть месяцев 2026 года составили 278 тыс. ДФЭ, в западном направлении – 610 тыс. ДФЭ. Подключение ещё одного крупного оператора позволит обеспечить дополнительный подвижной состав под импортные грузы и повысить стабильность их отправки.

«Главное преимущество проекта – более эффективное использование парка. Каждый полувагон, который вместо порожнего рейса перевозит контейнер, создаёт дополнительную полезную транспортную работу без привлечения новых вагонов», – рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

С такой оценкой согласен и начальник отдела стратегического планирования и прогнозирования Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Никита Маховский. По его словам, «Восточный мост» поможет сократить порожний пробег, а высвобождающиеся в Западной Сибири полувагоны смогут быстрее направляться под погрузку массовых грузов.

По мнению экспертов, технология может оказаться востребованной в долгосрочной перспективе. Её устойчивость будет зависеть от сохранения контейнерного потока, стоимости перегрузочных операций и возможности обеспечить регулярность отправок.

Напомним, что на начало июля парк ФГК насчитывал 107,3 тыс. полувагонов и 18,6 тыс. платформ, из которых 11,5 тыс. оборудованы фитинговыми упорами.

Александр Соляник

Новый мост логистики

Читать следующий материал