Юрий Бороненко,
доктор технических наук,
заведующий кафедрой
«Вагоны и вагонное хозяйство»
ПГУПСа

– Чем была продиктована необходимость этой разработки?

– В России ещё с конца 1990-х годов прекращено производство автономных рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов. Сейчас в эксплуатации находятся около 90 автономных рефрижераторных вагонов и около 4 тыс. вагонов-термосов различных модификаций, назначенный срок службы которых давно истёк. К 2030 году ожидается списание значительной их части.

В настоящее время рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы с теплоизоляцией, наносимой методом напыления, в России производит только компания «РМ Рейл». Однако они пользуются ограниченным спросом из-за высокой цены.

– В чём преимущества новой технологии?

– Основного выигрыша мы ожидаем от нового конструктивного решения вагона или контейнера, использующего теплоизоляционные материалы не только как теплоизоляцию, но и как части несущей конструкции кузовов. Разработанные компанией «Балтмаш» стеновые теплоизоляционные панели РД-1, сочетающие армированный полиуретан и композитный материал ПРЕГ, позволят снизить толщину ограждения на 20%. Это увеличит полезный объём с одновременным снижением массы тары вагонов и уменьшит количество тепловых мостиков, обеспечив при этом приемлемый коэффициент теплопередачи (менее 0,25 Вт/(м2·К). Попутно снизится и цена.

– Каков рыночный потенциал этой работы?

– По данным Ассоциации организаций продуктового сектора, стабильный объём перевозок скоропортящихся продуктов составляет 7,6–7,8 млн тонн в год. Необходимый объём выпуска вагонов для таких перево­зок может составить до 1 тыс. вагонов в год. Парк рефрижераторных контейнеров в РФ составляет примерно 12 тыс. единиц. Их производство полностью локализовано в Китае. На наш взгляд, нужна организация их производства в России. Необходимое увеличение парка рефрижераторных и изотермических контейнеров может варьироваться от 500 до 1 тыс. штук в год.

Беседовал Дмитрий Коптев