Монтаж безбалластного пути потребовал высокой точности: допустимые отклонения по высоте фундаментной плиты не превышали 5 мм, а положение каждой рельсовой плиты заводского изготовления выверялось с точностью до одного миллиметра. Для этого применялись роботизированные тахеометры и собственное программное обеспечение, которое в режиме реального времени сравнивает фактическое положение конструкций с проектными параметрами и позволяет оперативно выполнять корректировку.
Укладка рельсовых плетей на безбалластное основание впервые производилась с использованием специализированного комплекса, обеспечивающего механизированную укладку рельсов с высокой точностью.
«Это безбалластный путь четвёртого, последнего поколения в мире. Даже в КНР сейчас используется путь третьего поколения. Наша конструкция изначально рассчитана под российские условия эксплуатации, она предусматривает применение рельса типа Р65, колеи 1520 мм и готова к работе в суровых климатических условиях, включающих большой перепад температур», – говорит заместитель генерального директора по инновациям «НПС Скоростные Технологии» (входит в «Нацпроектстрой») Иван Уланов.
На полигоне под нагрузкой поездов «Сапсан» пройдут комплексные испытания всей конструкции пути – от земляного полотна до безбалластного основания, а также новых стрелочных переводов, рельсовых скреплений и цифровых систем управления. Отслеживать состояние элементов инфраструктуры будут с помощью более чем 1500 датчиков, которые установят под землёй и на наземных частях конструкции. Несколько десятков датчиков разместят и на «Сапсане».
«Каждый элемент конструкции пути для ВСМ проходил отдельную проверку и цикл необходимых испытаний. А теперь нам нужно собрать всё воедино и посмотреть, что все элементы вместе работают правильно», – пояснил начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев.
Следующий этап испытаний пройдёт на строящемся участке ВСМ Алабушево – Новая Тверь под высокоскоростным поездом со скоростью до 400 км/ч.
Александр Зубов
Читать следующий материал