По данным директора Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Бегляра Новрузова, рост обеспечили ещё и перевозки чёрных металлов, все остальные же номенклатуры остались на уровне прошлого года. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов напомнил, что по маршруту идут лесные и целлюлозно-бумажные грузы, стройматериалы, химическая продукция, нефть и нефтепродукты, а также грузы из Ирана в Россию.
«Пока коридор нельзя считать только аграрным, но риск такой существует. Сейчас корректнее говорить о коридоре как о продовольственном или сырьевом маршруте с формирующейся промышленной контейнерной составляющей», – отметил Дмитрий Баранов, добавив, что зерно сегодня поддерживают высокий урожай, конкурентоспособные цены и устойчивый спрос в Иране и других странах южного направления.
Эксперты считают, что в августе по маршрутам МТК возможен умеренный рост перевозок. Причина в том, что зерновой поток проходит с временным лагом: его нужно закупить, накопить, оформить и доставить. Поэтому пик сезонного фактора может сильнее проявиться в статистике августа – октября.
Дмитрий Баранов также выделил основные точки роста транскаспийского маршрута. В числе ключевых проектов он назвал развитие порта Оля и Астраханского узла, дноуглубление на Каспии, а также модернизацию иранских портов Каспиан, Энзели, Амирабад и Ноушехр и железнодорожной инфраструктуры от побережья. При этом Бегляр Новрузов отметил, что мощности каспийских портов оцениваются в 19 млн тонн и уже сейчас способны покрыть ожидаемый рост перевозок по транскаспийскому маршруту.
В целом аналитики сходятся в том, что транскаспийская ветвь МТК Север – Юг укрепляет позиции за счёт диверсификации грузовой базы и переориентации потоков, но для устойчивого ускорения маршруту потребуется развитие флота, портовой перевалки и согласование процедур между всеми участниками коридора.
Александр Соляник
Читать следующий материал