Четырёхстороннее соглашение о приоритизации железнодорожных перевозок продукции АПК, реализованной на организованных торгах, подписали на прошлой неделе ОАО «РЖД», Министерство сельского хозяйства РФ, АО «Национальная товарная биржа» («дочка» Московской биржи) и ООО «Цифровая логистика». Ранее, с ноября 2025 года, между Минсельхозом России и ОАО «РЖД» действовал временный порядок взаимодействия, который за это время успел доказать свою эффективность: была организована отправка 76,6 тыс. тонн биржевой сельхозпродукции.

Заключённое соглашение переводит действующий порядок в автоматический режим. Основным инструментом выступает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, оператор ООО «Цифровая логистика»). После совершения сделки на бирже данные о покупке автоматически передаются на платформу, и заявка на отправку груза получает приоритет в соответствии с действующими правилами недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре железнодорожного транспорта, объясняют в ОАО «РЖД».

Как рассказал «Гудку» генеральный директор «Цифровой логистики» Николай Резвов, накопленный в компании опыт интеграции железнодорожной логистики и биржевой инфраструктуры в цифровом формате позволяет максимально оперативно и квалифицированно приоритизировать доставку на базе ЭТП ГП.

«Для участников рынка это означает более быструю подачу вагонов, прозрачность логистики через единую платформу и реальный стимул переходить от внебиржевых сделок к организованным торгам. Соглашение также направлено на формирование рыночных ценовых индикаторов и наращивание экспортного потенциала российского АПК», – говорится в сообщении ОАО «РЖД».

В экономическом смысле это соглашение является попыткой «сшить» три разрозненных элемента рынка: биржевые торги, логистику и экспортные цепочки, комментирует директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. По сути, зерно, купленное через биржу, поднимается в очереди отправок (ранее обсуждался переход примерно в третью очередь вместо восьмой-девятой), что означает более быструю подачу вагонов и меньшую неопределённость для покупателя.

Главный экономический смысл состоит не столько в ускорении перево­зок, сколько в стимулировании перехода участников на организованные торги. «Сейчас многие сделки по зерну и другой сельхозпродукции заключаются вне биржи, что делает цены менее прозрачными. Предоставляя логистический приоритет биржевым контрактам, государство фактически создаёт «институциональную премию» за биржевую торговлю в виде более быстрого доступа к инфраструктуре. Это должно повысить ликвидность биржи, улучшить формирование ценовых индикаторов и в перспективе облегчить экспортное планирование, что прямо обозначается как одна из целей инициативы», – объясняет аналитик.

По мнению Игоря Смирнова, в кратко­срочном плане эффект на инфраструктуру, скорее всего, будет ограниченным, поскольку речь идёт не о росте общего объёма перевозок, а о перераспределении приоритетов внутри существующего потока грузов.

Но на горизонте нескольких лет объёмы биржевых торгов зерном действительно могут вырасти в связи с тем, что доступ к вагонам и прогнозируемость ­отправок становятся частью конкурентного преимущества биржевых сделок.

Дмитрий Коптев