фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»
ПЕРЕЙТИ В ПОСТОЯННЫЙ РЕЖИМ
Работа над развитием безбумажного документооборота для обмена данными между «Китайскими железными дорогами» и ОАО «РЖД» стартовала в 2017 году. Практическое использование безбумажной передачи данных в цифровом формате в тестовом режиме начиналось в 2024-м. В 2026-м, по словам Ирины Магнушевской (на фото), была достигнута договорённость о подписании в ближайшей перспективе соглашения о переходе тестовых технологий в постоянный режим. «Это, конечно, будет большим плюсом не только для РЖД, но и для всех стран ЕС, потому что у нас будет создаваться сквозной процесс формирования документов на таможенный транзит при отгрузке из Китая, что даёт возможность использовать эти документы в любой другой стране», – отметила замглавы РЖД.
НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
Созданный транспортный каркас уже позволяет увеличивать объёмы перевозок между РФ и КНР. Так, по итогам 2025 года был достигнут исторический максимум – 186,9 млн тонн железнодорожных перевозок. Отчасти этого удалось добиться благодаря реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД». «За последние 10 лет Восточный полигон мы развивали очень активно – объём перевозок увеличился практически в два раза. Развитие продолжается, до 2030-го мы планируем увеличить провозную способность до 210 млн тонн», – отметила Ирина Магнушевская.
По словам заместителя генерального директора по линейно-логистическому дивизиону ТГ «Феско» Германа Маслова, сегодня движение на Восточном полигоне нормализовано, безусловно, благодаря усилиям РЖД и их прямому контакту с операторами.
При этом он обратил внимание на необходимость развития погранпереходов (к слову, в 2025 году только у ТГ «Феско» перевозки на направлении Россия – Казахстан – КНР выросли на 55%): «В 2025 году мы видим определённый переток и в то же время дисбаланс перевозок. Сейчас импортные перевозки в основном тяготеют к морским портам, а экспортные потоки из России в КНР тяготеют именно к погранпереходам. Этот тренд будет продолжаться».
По прогнозам Германа Маслова, в этом году уровень перевозок будет таким же, как в 2025-м. Что же касается распределения импорта и экспорта, ТГ «Феско» ожидает снижения по импорту на 1–1,5% и увеличения экспорта на 3%. Если оценки найдут подтверждение, встанет вопрос о пропускных способностях програнпереходов.
Ирина Магнушевская заверила, что компания ведёт работу в этом направлении – модернизация и строительство новой инфраструктуры на пунктах пропуска на границе с Китаем продолжаются. По плану объём перевозок через погранпереход Забайкальск к 2030 году должен увеличиться до 40 млн тонн. На 50%, до 17 млн тонн, должен вырасти к 2027 году и объём перевозок через пограничный переход Гродеково.
Помимо инфраструктурной составляющей Ирина Магнушевская сделала акцент на технологических возможностях ОАО «РЖД», которые позволяют увеличивать объёмы железнодорожных перевозок. В частности, она отметила технологию отправок поездов повышенной массы на Восточном полигоне. По итогам 2025 года по этой технологии отправлено порядка 39 тыс. поездов. Количество сдвоенных поездов увеличилось на 45% к уровню 2024 года и составило 11 тыс.
По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, на 2026 год намечены амбициозные планы по развитию логистики между РФ и КНР.
Практически завершена работа по подготовке нового межправительственного соглашения, анонсированного на встрече министров транспорта России и Китая, которая состоялась в начале марта этого года (речь идёт о строительстве второго пути на участке Забайкальск – Маньчжурия).
СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАДАЧ
Кроме того, Дмитрий Зверев обозначил кейсы трёхсторонней повестки, которые требуют решения в этом году. Она подразумевает развитие двух путей, по которым идут грузы из КНР и в КНР, из РФ и в РФ через Казахстан и Монголию. С 2016 года вместе с Монголией последовательно реализуется утверждённый план развития Центрального экономического коридора, где ключевым звеном является Улан-Баторская железная дорога. В настоящее время, по словам Дмитрия Зверева, стоит задача синхронизировать планы и выйти к единому показателю перевозок в объёме до 50 млн тонн к 2030 году.
«Задача, с которой, я уверен, «Российские железные дороги» и «Китайские железные дороги» плюс две железнодорожные администрации справятся, и трёхстороний документ до июня этого года уже будет подготовлен, а до конца года подписан. И с 1 января 2027 года мы приступим к его реализации», – сообщил Дмитрий Зверев.
Следующий трек – это Казахстан. Запущен второй путь Достык – Мойынты. «Мы синхронно подписали соглашение о взаимных гарантиях по транзиту грузов. В этом году, когда коллеги ратифицируют соглашение плюс в полном объёме будет запущен сервис технологический между китайскими, казахстанскими и российскими железными дорогами, это даст увеличение грузопотока достаточно серьёзно», – считает Дмитрий Зверев.
Сергей Волков
Читать следующий материал