Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Международный транспортно-логистический форум в Петербурге собрал все руководство транспортной отрасли страны и зарубежных гостей из дружественных стран, экспертов и практиков отрасли. И если не размениваться на мелочи, а выделить главное, можно смело сказать, что форум высветил основной тренд времени – мировая логистика входит в период большой неопределенности и больших возможностей. Одной из таких больших возможностей становится шанс для Россия занять позицию ключевого транзитного узла Евразии. В эпицентре экспертных дискуссий форума оказались два российских коридора – МТК «Север – Юг» и Трансарктический транспортный коридор (ТТК). Оба коридора уже давно вышли за пределы отраслевой тематики и стали факторами макрорегионального развития и мощными инструментами стимулирования внешней торговли, промышленной политики, пространственного развития и долгосрочного международного партнерства.
Петербургский форум подчеркнул роль транспортно-логистического суверенитета. Он должен опираться на национальные портовую и терминальную инфраструктуры, флот, железную дорогу, внутренние водные пути и сухопутные переходы как на единый хозяйственный контур, обеспечивающий устойчивость маршрутов и управляемость цепочек поставок. В конкуренции за грузы побеждает оператор, который располагает активами, широкой сетью и способностью быстро перенастраивать маршрут под груз и рынок. Для России такой подход особенно важен с учетом огромного транзитного потенциала нашей страны.
Одним из способов реализации преимуществ этого транзитного потенциала является переход к длинным контрактам в системе транснациональных логистических сервисов. На стратегической сессии форума заместитель Министра транспорта России Дмитрий Зверев подчеркнул важнейшую роль железнодорожного сообщения для развития транспортного комплекса России: железная дорога сегодня обеспечивает 83 процента грузооборота страны и около 28 процентов пассажирооборота. В 2025 году по сети перевезено 1,3 миллиарда пассажиров. Перевозки с Китаем превысили 186 миллионов тонн. Контейнерные отправки в сторону Ирана по МТК «Север – Юг» выросли на 60 процентов. Такой массив уже сам по себе задает масштаб дальнейшего развития. Россия располагает транспортной системой, способной работать одновременно на внутреннюю связанность страны и на большой евразийский транзит.
Именно поэтому тема Международного транспортного коридора «Север – Юг» проходила красной нитью через большинство наиболее значимых сессий форума. Заместитель министра транспорта России Александр Пошивай увязал международную логистику с транспортной стратегией России до 2030 года и с развитием опорной сети по всем видам транспорта. Особое значение он придал морскому и внутреннему водному контуру. Продолжение строительства Багаевского гидроузла и реконструкция Городецкого гидроузла должны обеспечить гарантированное прохождение судов с осадкой 3,6 метра. Для МТК «Север – Юг» это вопрос экономики всего маршрута, поскольку стабильная глубина на внутренних водных путях повышает рентабельность перевозок и расширяет диапазон грузовой базы. Особенно это касается экспорта зерновых в направлении Ирана с использованием судов класса «река – море».
Здесь проявляется одна из сильных сторон российской транспортной системы: способность собрать в один маршрут железную дорогу, реку, морской участок и портовую инфраструктуру. Такая мультимодальность создает России преимущество в конкуренции за транзит между Европой, Каспием, Персидским заливом, Индией и странами Азии. Для агроэкспорта этот эффект особенно важен. Дмитрий Антонов из ГАП «Ресурс» вынес в центр обсуждения контейнеризацию, агрологистические хабы, мультимодальные перевозки и выход малого и среднего бизнеса на внешние рынки. За этим тезисом стоит более широкий вывод: через донастройку логистики Россия получает дополнительный экспортный ресурс далеко за пределами сырьевого сегмента, а также возможность побороться с конкурентами на мировых рынках агропродукции за сервисы «последней милы», в которых и заключена львиная доля маржи.
Еще один опорный сюжет форума можно выразить, как «арктический вектор» российской логистики. В стратегической дискуссии актуальные события на Ближнем Востоке усилили интерес к Трансарктическому транспортному коридору и его ключевому участку – Северному морскому пути. С нарастанием глобальной геополитической неопределенности в мире становится ясно, что чем выше риски на традиционных морских маршрутах, тем выше ценность маршрутов с иным набором политических и военно-стратегических параметров. Для России это означает рост значения арктической инфраструктуры как части глобальной логистики, а для Евразии – появление еще одной устойчивой линии движения грузов между западом и востоком.
Важный международный аспект в дискуссию добавил Посол Исламской Республики Иран в России Казем Джалали. Иранский взгляд на перестройку маршрутов совпал с российской оценкой: уязвимость привычных направлений подталкивает торговлю к новым сухопутным и морским конфигурациям. В этой новой реальности МТК «Север – Юг» получает уже стратегическое значение. Речь идет о системе с несколькими плечами и несколькими точками опоры, включая каспийский участок, азербайджанское направление и трассы Восточного маршрута через Казахстан и Туркменистан. Для российской экономики такой мультимодальный коридор открывает устойчивый доступ к рынкам Южной Азии и Персидского залива. Для партнеров России он дает прямой выход к крупнейшей железнодорожной сети Евразии.
Торгово-экономическое измерение новой транспортно-логистической повестки обозначил Министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев. В его видении переход мировой экономики к регионализации с опорой на крупные суверенные центры роста характеризует современный этап развития глобальной экономики. Для ЕАЭС и соседних рынков такой переход означает спрос на новые маршруты, цифровые процедуры и более плотную кооперацию по коридорам. В этом контексте МТК «Север – Юг», Северный морской путь и срединные евразийские трассы работают уже как элементы большой экономической архитектуры, нацеленной на создание и поддержание транспортных сервисов для развития торговли, инвестиций в инфраструктуру и промышленную кооперацию.
Китайский трек на форуме добавил теме геоэкономической масштабности и практической ориентированности. Председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь напомнил, что товарооборот России и Китая третий год штурмует высоты возле отметки в четверть триллиона долларов, а число зарегистрированных китайских компаний в России превысило 14 тысяч. При таком объеме торговли ключевым условием дальнейшего роста становятся стабильные логистические цепочки. Среди узких мест он обозначил пропускную способность пограничных пунктов пропуска, сложность таможенных процедур, дефицит интеграционных инструментов цифровизации и дисбаланс внешнеторговых потоков. Рост транзитной роли страны требует ускорения работы и процедур погранпереходов, расширения портовых мощностей, развития электронного документооборота для эффективного обмена электронными данными. Кроме того, в своем выступлении он обратил внимание на необходимость расширения существующих переходов, например моста в ЕАО на переходе «Нижнеленинское – Тунцзянь».
Экономический смысл современной перестройки Евразийской логистики продолжает вот уже пятый год оставаться прежним. По данным, приведенным на форуме, доля дружественных стран в российском экспорте выросла с 85,1 процента в 2024 году до 88,3 процента в 2025 году. Торговая география изменилась безвозвратно. Теперь под транспортная география выстраивается по тому же вектору доминирования Глобального Юга и Глобального Востока в выборе путей движения грузов. Здесь возникает главная уникальная возможность для развития Российской транспортной системы. Наша страна обладает уникальным набором естественных преимуществ: меридиональный коридор к Индии и Персидскому заливу, арктический широтный ход между Атлантикой и Тихим океаном, крупнейшая железнодорожная сеть на пространстве Евразии, речная система с потенциалом удлинения внутренних плеч, порты на нескольких крупнейших морских бассейнах Евразии и опыт работы в мультимодальной модели.
Именно этот набор превращает Россию в естественное связующее звено мировой и евразийской логистики, в центр притяжения интеграционных процессов, направленных на повышение транспортной и экономической связности Евразии. Форум в Петербурге показал, что такой статус уже формируется в прикладной плоскости, и все участники процесса – и бизнес, и регуляторы, и экспертное сообщество – с этим согласны. Бизнесу нужны длинные контракты и надежные логистические сервисы. Государству нужны провозные мощности, гидротехнические проекты, цифровые процедуры и обновление международных соглашений. Партнерам России нужны предсказуемые маршруты с понятной экономикой. Все три запроса сходятся в одной точке – в международных транспортных коридорах, развивать которые Россия может и будет благодаря своим уникальным масштабам, географии и опыту."
Читать следующий материал