Первые мультимодальные перевозки в формате «железная дорога – река» состоялись в первом полугодии 2025 года. Этому предшествовала совместная работа ОАО «РЖД» с Минтрансом России и игроками внутреннего водного транспорта.
«В 2025 году осуществлён практический запуск железнодорожно-водного маршрута с перевалкой в речном порту Тольятти. Объём перевезённых грузов по этой схеме составил свыше 64 тыс. тонн, что является достаточным уровнем для начального этапа внедрения сервиса», – рассказал начальник управления маркетинга Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Константин Баранов.
В прошлом году компания отработала две логистические схемы перевозок.
Первая – перевозка по железной дороге до Тольятти с прямой перевалкой груза на судно типа «река – море» и последующей отправкой в порт назначения. Например, в турецкий порт Самсун.
По словам Константина Баранова, такой формат отправки груза представляет собой уникальное конкурентное преимущество российской транспортной системы. Он позволяет организовать экспортную перевозку без дорогостоящей перевалки в глубоководных морских портах: загрузка судов может осуществляться непосредственно во внутренних портах с последующей прямой отправкой зарубежным потребителям.
Вторая схема – железнодорожная доставка до Тольятти, перевалка на речное судно (с возможностью складирования в порту) и транспортировка до Новороссийска. В самом Новороссийске происходит консолидация судовой партии и обеспечивается загрузка крупного морского судна для перевозки на экспорт.
Как отмечают в ЦФТО, в этом сезоне, как и в прошлом, компания будет работать в Поволжском регионе на уже отработанном маршруте с перевалкой в порту Тольятти.
«Учитывая, что навигация начинается в апреле и заканчивается в ноябре, мы проработали с грузоотправителями и согласовали с портом возможность ежемесячного приёма до 40 тыс. тонн. Это позволит обеспечить перевалку 250 тыс. тонн в 2026 году», – отметили в ЦФТО.
Что касается грузовой базы, то здесь в основном транспортируются массовые тяжеловесные грузы, не требующие срочной доставки: каменный уголь, лесные грузы, чёрные металлы, зерно, нефть, удобрения и химикаты.
«Рядом клиентов проявлена заинтересованность в предлагаемых мультимодальных маршрутах и подтверждена готовность к проведению тестовых перевозок их грузов для последующего сравнения эффективности с существующими логистическими решениями», – поясняет Константин Баранов.
В холдинге «РЖД» подчёркивают, что компания ведёт работу по интеграции в логистические схемы и других портов Поволжья. На сегодняшний день для организации перевалки определены семь речных портов Волжского бассейна. Их совокупная грузовая пропускная способность составляет 24,1 млн тонн в год (19,2 млн тонн – для сухогрузов и 4,8 млн тонн – для наливных грузов).
ПОТЕНЦИАЛ РАЗВИТИЯ
«Поволжье рассматривается как ключевой регион, обеспечивающий основной объём таких перевозок. Однако дальнейшее развитие потребует модернизации портового оборудования, расширения станций примыкания и обеспечения гарантированных глубин на внутренних водных путях», – подчёркивают в ЦФТО.
По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, потенциально формат перевозок «железная дорога – река» наиболее востребован в бассейнах крупных российских рек.
В первую очередь речь идёт о Волго-Камском бассейне, который обеспечивает связь центральных и приволжских регионов с портами Каспийского и Азово-Черноморского направлений. Также значительный потенциал имеют перевозки с использованием инфраструктуры Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассейнов, где водный транспорт традиционно играет ключевую роль в доставке грузов.
«В европейской части страны перспективны маршруты с использованием Волги, Камы и Дона, где развитая сеть железных дорог позволяет формировать устойчивые грузовые потоки к речным портам», – подчёркивает Игорь Смирнов.
ПОТРЕБНОСТЬ В ИНВЕСТИЦИЯХ
Как отмечает Игорь Смирнов, в рамках увеличения возможностей по перевалке грузов с железнодорожного на водный транспорт необходимо развитие мультимодальных терминалов, складской инфраструктуры и подходов к речным портам.
«В этом случае дополнительные инвестиции могут потребоваться в ряде речных портов Поволжья, Юга России и Сибири, где существует потенциал увеличения грузопотоков при наличии современной перегрузочной техники и логистических мощностей», – отмечает эксперт.
Как рассказали в Минтрансе России, в настоящее время ведётся работа по созданию мультимодальных логистических центров в речных портах для интеграции водного транспорта с железнодорожным и автомобильным. Среди регионов-участников Республика Саха (Якутия), Иркутская, Омская, Московская, Амурская, Самарская, Саратовская, Ростовская области, Пермский, Хабаровский и Красноярский края, Удмуртская Республика, Еврейская автономная область, Ямало-Ненецкий автономный округ и Республика Татарстан.
Инфраструктурные проекты на внутренних водных путях России – важный шаг к дальнейшей интеграции водного транспорта в единую транспортную сеть страны. Их реализация направлена на устранение узких мест, повышение пропускной способности и развитие мультимодальных перевозок, подчеркнули в Минтрансе.
«Перспективное видение развития мультимодальных перевозок включает создание единой цифровой и технологической среды, в рамках которой железнодорожный и водный транспорт функционируют как интегрированный логистический конвейер. Реализация данного подхода позволит обеспечить экспортёрам необходимую гибкость поставок, снизить совокупные логистические издержки и оптимизировать нагрузку на транспортную систему РФ.
Ольга Шелкова
Читать следующий материал