Студенты в чёрных фуражках с якорем и топором

фото: И.С.Кринский/humus.livejournal.com

ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

В 1809 году был издан Высочайший манифест императора Александра I, которым учреждалось новое учебное заведение – Институт Корпуса инженеров путей сообщения (Институт путей сообщения). По статусу институт был кадетским корпусом, а после его окончания слушателям присваивался воинский чин поручика или подпоручика и звание инженера путей сообщения.

Первым руководителем института (генеральным инспектором) указом императора был назначен генерал-лейтенант Августин Бетанкур (1758–1824), которому принадлежала и сама идея организации института, и первоначальный проект его структуры. В штате было два профессора академической математики, два профессора строительной и прикладной математики, профессор гидрографии рек, профессор рисовального искусства и архитектуры. Студентов готовили для работы на наземном и водном транспорте. В начале 1830-х годов в стенах учебного заведения было прочитано несколько лекций о новом виде транспорта – железнодорожном. А в 1835 году, за два года до запуска первой в России Царскосельской дороги, преподаватель института Матвей Волков ввёл курс «О построении железных дорог», в рамках которого изучались строение пути, тяга поездов и подвижной состав. Тогда же была издана монография профессора Павла Мельникова (будущего первого министра путей сообщения) «О железных дорогах» – первое учебное пособие по железнодорожному транспорту.

ЗА ШКОЛЬНЫМИ ПАРТАМИ

Чертёжников, техников и других низших служащих для транспорта готовили кондукторские школы. В 1840 году они появились в Новгороде, Вытегре (Вологодская губерния), Лоцманской Каменке (Екатеринославская губерния), Лепеле (Витебская губерния) и Телеханах (Минская губерния). Была открыта школа в Вышнем Волочке – городе, который стал одним из центров развития стальных путей (здесь находилась станция Николаевской железной дороги, одна из старейших в России). Но со временем выявилась низкая эффективность таких образовательных заведений.

В середине XIX века остро чувствовалась нехватка кадров для обслуживания железных дорог.

Дело в том, что до 1860-х годов практически не осуществлялась подготовка специалистов исключительно для железнодорожной отрасли. Причиной тому было как слабое развитие железных дорог в стране, так и недостаточное осознание преимуществ нового вида транспорта.

Для обслуживания строившихся путей и транспортного сообщения требовались машинисты, помощники машиниста, телеграфисты. Железнодорожный бум выявил необходимость учебных заведений для подготовки технических специалистов.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УЧИЛИЩА

Первое техническое железнодорожное училище было учреждено в 1869 году в городе Елец при мастерских Орловско-Грязской железной дороги благодаря инициативе концессионера и строителя железных дорог в России Самуила Полякова. Одним из старейших ныне действующих технических железнодорожных училищ является Дельвиговское, которое основали в 1872 году (ныне – Московский колледж транспорта, является структурным подразделением РУТ (МИИТ). Спустя два года аналогичное заведение было открыто стараниями акционеров Московско-Нижегородской железной дороги в городе Ковров (на основе школы при Ковровских мастерских). Затем были открыты училища в Харькове, Одессе и Белгороде. Изначально обу­чение было бесплатным, но с ростом популярности была введена оплата – 140 руб. в год.

Важность учебных заведений для технического персонала признали служащие МПС и владельцы частных железных дорог. В 1870 году всем железнодорожным обществам было предписано отчислять ежегодно из валового дохода по 15 руб. с версты эксплуатируемых путей на устройство и развитие железнодорожных училищ. Год спустя это правило распространилось и на казённые дороги. Вскоре правила об отчислении стали включать в уставы железных дорог при их учреждении. В 1884 году был утверждён необходимый штат технического железнодорожного училища. Согласно ему содержание одного училища обходилось примерно в 13 220 руб. в год (данные по курсу того времени).

7 апреля 1886 года были учреждены постоянный Учебный отдел МПС (образованный в 1882 году как временный) и инспекция для заведования ведомственными учебными заведениями. В тот же день было принято «Положение о технических железнодорожных училищах». В дальнейшем в документ вносились изменения 26 декабря 1888  года, 8 апреля 1891 года и 28 февраля 1894 года.

Согласно «Положению», училища состояли в ведении МПС и подчинялись окружным инспекторам учебных округов. «Начальники железнодорожных училищ утверждаются в должностях министром путей сообщения по представлениям окружных инспекторов. Прочие служащие назначаются им же, министром, по представлениям начальников училищ», – говорилось в тексте документа.

При каждом училище имелось педагогическое совещание, заведовавшее учебно-воспитательной частью, хозяйственный комитет для управления хозяйством училища.

В училища принимались лица в возрасте 14–18 лет (преимущественно дети железнодорожных служащих). Для поступления было необходимо предоставление свидетельства или аттестата об окончании полного курса обучения в двухклассном сельском, уездном или городском (по положению 1872 года) училище Министерства народного просвещения или в двухклассном церковно-приходском училище и прохождение проверочного испытания по русскому языку и математике. Для детей железнодорожников, не имевших подобного свидетельства, были преду­смотрены подготовительные классы. Студенты приезжали из разных уголков страны, конфессиональных ограничений при приёме не было.

Учебный курс продолжался три года (состоял из трёх годичных курсов). Воспитанники изучали закон Божий, математику с практическим счетоводством и землемерием, физику, телеграфию, общую и прикладную механику, строительное и железнодорожное дело, черчение, чистописание, ремёсла. Дополнительные уроки были по пению и гимнастике. Летом предусматривались практические занятия. Окончившие трёхгодичный курс получали свидетельство. После окончания следовала двухгодичная практика на железной дороге.

Все училища имели свою печать с изображением герба губернии. Воспитанники училищ обязаны были носить форму: она включала кафтан, ремень, шинель, чёрную фуражку с зелёными выпушками и эмблемой МПС – скрещёнными якорем и топором.

Число железнодорожных училищ неуклонно росло: в 1877 году их было 14, в 1890 году – более 30. В начале ХХ века насчитывалось уже около 45 таких заведений. Первое техническое железнодорожное училище в Сибири было открыто в Красноярске в 1894 году, во время строительства Транссиба.

Больше всего выпускников технических железнодорожных училищ в дальнейшем становились машинистами паровозов. В энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона читаем: из 7747 человек, окончивших курс технических железнодорожных училищ до 1898 года, на службе к началу этого же года находилось большинство – 4671. Паровозных машинистов среди них было 1190 человек, помощников машиниста – 851, дорожных мастеров – 307. В 1905 году из 3506 работников службы тяги, которые были выпускниками технических училищ, 2367 человек работали машинистами и помощниками машиниста.

Об обучении в техническом железнодорожном училище Томска вспоминал его воспитанник Владимир Голованов (учился в 1909–1914 годах): «Строгая дисциплина и порядок царили не только на устраиваемых праздничных вечерах, но и в повседневной жизни. Не было драк и сквернословия. Курить в училище разрешалось только в курилке, за выход с папиросой на улицу следовало наказание».

В 1912 году появился новый тип училищ – училища службы движения, в которых готовили коммерческих конторщиков, весовщиков, таксировщиков, кассиров, начальников станций. В них принимали юношей в возрасте 17–19 лет. Они обучались два года, затем предусматривался год практики. После революции училища были реорганизованы в учебные заведения нового типа – железнодорожные техникумы. К 1991 году в СССР их насчитывалось более 90.

Никита Бондарович