Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Всю последнюю неделю до сегодняшнего дня, 22 апреля 2026 года, мир с замиранием сердца наблюдал за ходом конфликта в Заливе. Амплитуда напряженности резко возросла. То перемирие казалось уже реально достижимым. То стороны откладывали объявление даты следующих переговоров. И вот вчера стало известно о том, что, во–первых, Пит Хегсет не едет в Исламабад, а, во–вторых, США продлевают фактическое перемирие до получения информации от иранской стороны о готовности к следующему раунду переговоров. И не исключено, что день сегодняшний принесет еще больше противоречивой информации о динамике событий в Заливе.
Логистика Смыслов тоже наблюдает. Но при этом не забывает и о том, ради чего она работает – чтобы рассказывать уважаемым читателям о том, а как это все скажется на развитии транспорта и – самое главное – железных дорог Евразии.
И ответ на этот вопрос есть. Пока кто–то увлечен продвижением своих интересов на чужом для него континенте, Евразия строит железные дороги. Ведь очевидно, что какое будущее ты строишь, такое будущее к тебе и приедет. В нашем случае это будущее приедет по рельсам. И эти рельсы надо строить уже сегодня. Итак, куда прокладывает новые железнодорожные пути Евразия?
В пятницу, 17 апреля, Пекин предложил Ханою финансирование, технологии, обучение кадров и участие китайских компаний в строительстве железных дорог во Вьетнаме. Для юго–восточной Евразии это заметный выход на новый уровень транспортной связности. Ведь речь идет о новом крупном участке южно–азиатской и китайской железнодорожной интеграции сухопутных путей и морских терминалов. Для преимущественно экспортно–ориентированной экономики Китая такое развитие сети представляется сегодня актуальным как никогда.
А за день до этого, 16 апреля, Китай сообщил, что в первом квартале 2026 года по маршрутам Китай – Европа прошло 5 460 поездов и 546 000 TEU, что на 29% и на а 22% больше, чем в 2025 году. Одновременно Пекин видит большую перспективу роста в развитии Транскаспийского маршрута и доказывает это грузопотоком из Сианя через Каспий – рост рейсов в первом квартале составил 150%.
Отмечается интенсификация железнодорожных перевозок между Казахстаном и Китаем. С начала года они выросли на 9,3%. Уверенно увеличивается и экспорт Казахстана в Китай – рост составил 17%. Казахстанский экспорт в Китай – это, прежде всего, железная руда, сельскохозяйственная продукция, черные металлы и нефтяные грузы. В целом транзит на китайском направлении железных дорог Казахстана вырос на 8% с начала года, а транзит грузов китайского происхождения через Казахстан – на 27%.
20 апреля турецкий оператор Pasifik Eurasia отправил контейнерный поезд из Измира в Китай. Таким образом, на фоне блокировки важнейшего для глобальной торговли Ормузского пролива состоялся первый в истории запуск железнодорожного маршрута, связывающего Китай с важнейшими морскими воротам Европы – Эгейским побережьем Турции. Этот новый (и пока тестовый – всего 50 контейнеров) маршрут в будущем сработает на формирование резервных по отношению к прямым морским путям китайского экспорта провозных сухопутных мощностей. И, конечно, новый маршрут укрепляет позиции Среднего коридора в мировой конкуренции международных транспортных коридоров.
Международный транспортный коридор «Север – Юг», несмотря на сложности конфликтного периода и то ли частичную то ли нет блокировку Вас на своем южном плече, старается не отставать и готовится к следующему этапу модернизации Западного маршрута. Так, 18 апреля в Азербайджане начались работы по модернизации электрификации, сигнализации и связи на линии Биладжары – Ялама, а 21 апреля был объявлен тендер на работы по реконструкции этого участка. Заявки принимаются до 29 мая. Этот участок входит в более широкую программу обновления линий, обслуживающих международные грузовые операции и коридоры с Севера на Юг и с Востока на Запад. Дополнительная значимость такой работы сегодня еще и в том, что после окончания конфликта в Заливе устойчивость графика на каспийском плече будет во много определяться сегодняшними своевременными техническими решениями. Такое решение наглядно демонстрирует политическую волю Азербайджана как страны – участника МТК «Север – Юг» работать над повышением пропускной способности Западного маршрута на Иран, несмотря ни на какие временные трудности в геоэкономическом поле.
Индия на этой неделе добавила еще один важный элемент к общей созидательной транспортной повестке Евразии. Как страна – участник МТК «Север – Юг» Индия во многом определяет будущее транспортной связности континента. И она также активно вовлечена в инфраструктурное строительство железнодорожной сети. В прошедшее воскресенье, 19 апреля, Индия одобрила сооружение четвертого пути на участке Казипет – Балхаршах на магистрали Grand Trunk. Железнодорожный проект длиной около 250 км и стоимостью около 300 млрд рупий (321 млн долларов США) должен увеличить пропускную способность одного из важнейших долготных ходов страны и улучшить условия для грузового движения, в том числе угля, цемента и сырья для энергетики.
Из всего лишь недельного обзора железнодорожной отрасли крупных отраслевых игроков Большой Евразии совершенно очевидно, что в современном – все еще глобальном экономическом укладе – мира созидающего и торгующего каждый выбирает свою игру. И здесь направленность интересов дружественных стран Евразии не вызывает сомнений. Они все устремлены к созиданию мирного и более связного будущего сотрудничества и экономического взаимодействия. Так что, чуть перефразируя слова, актуальные как никогда именно 22 апреля, можно смело ответить на вопрос – чем заниматься странам Евразии и сегодня, и завтра, и всегда? Строить, строить… и строить."
Читать следующий материал