Сергей Румянцев,
генеральный директор
АО «Институт экономики
и развития транспорта» (ИЭРТ)
– Сергей Валерьевич, что собой сегодня представляет АО «ИЭРТ»?
– Наш институт – это стратегический аналитический центр, за плечами которого 86 лет истории, охватывающей такие исторические этапы, как создание схемы развития железных дорог в первые послевоенные пятилетки, первые программы электрификации железных дорог, разработка основных стратегических документов ОАО «РЖД». Именно у истоков всех этих документов как раз стоит ИЭРТ.
Сегодня коллектив института работает по четырём основным направлениям.
Первое – стратегический консалтинг для руководства ОАО «РЖД» по различным тематикам, названным выше, с анализом макроэкономических показателей и тенденций в мировой и российской экономике. В рамках этого направления мы разрабатываем программные документы по развитию отрасли. Главный продукт здесь – Генеральная схема развития сети железных дорог. Этим продуктом пользуются все в холдинге. Ранее мы разрабатывали документ на период до 2030–2036 годов, а с 2025 года перешли на горизонт до 2050-го. В рамках этого направления проводится комплексная работа по развитию железнодорожного транспорта в стране, мы оцениваем перспективы строительства новых линий и развития существующих и новых транспортных коридоров, в том числе международных, как коридор Север – Юг.
Второе направление – кратко- и среднесрочное операционное планирование (10 дней, месяц, год, три года). ИЭРТ помогает компании анализировать текущие технологические процессы, перевозки по сети холдинга для принятия оперативных решений, построения «шахматок» (инструмент планирования вагонопотоков. – Ред.) и выявления узких мест. Мы тесно взаимодействуем с ЦФТО и ЦД ОАО «РЖД» по вопросам заполнения пропускных способностей сети железных дорог. Все расчёты возможностей инфраструктуры по пропуску поездо- и вагонопотоков выполняются с использованием Автоматизированной системы «Имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры ОАО «РЖД» нового поколения (АС ПРОГРЕСС НП) в соответствии с действующими в компании нормативно-методическими документами. Система также позволяет оценить необходимые ресурсы (количество локомотивов, вагонов), качественные показатели использования тягового подвижного состава и объёмные показатели работы (грузооборот, тонно-километровую работу).
В планах на этот год – совместно с ЦФТО создать на базе ИЭРТа программный комплекс, который с помощью современных адаптивных математических моделей будет просчитывать оперативный краткосрочный прогноз.
Третье направление – ИТ-разработки для планирования и анализа. Ключевой продукт – «Цифровая Генеральная схема» (ЦГС), сданная в эксплуатацию в декабре 2024-го и дорабатываемая в прошлом и этом году. Система умеет прогнозировать перевозки и автоматически прокладывать поезда без участия человека, с учётом планов их формирования и маршрутизации. ЦГС анализирует 17 тыс. корреспонденций на уровне «станция – станция», что соответствует миллионам тонн грузов, при этом оценивается провозная способность участков до и после развития инфраструктуры.
Дополнительно система обеспечивает решение важных локальных задач, так, Департамент капитального строительства ОАО «РЖД» применяет её для выстраивания оптимальных схем подвоза стройматериалов, в том числе для активно строящейся высокоскоростной магистрали.
Кроме того, программа оценивает потребность в локомотивном парке, а с этого года начнёт распределять серии локомотивов под задачу обеспечения баланса парка подвижного состава в рамках формирования программ его обновления. В планах до конца года – добавить модуль для расчёта потребностей в энергетике (например, определять, где построить электрическую подстанцию).
Ранее разработанные нами продукты (АСОВ, АС ПРОГРЕСС НП, АС Паспорт НПС, АС ЕТП) также получат соответствующее современным вызовам развитие.
Четвёртое направление работы – прогнозирование перевозок грузов по сети холдинга, то есть выполнение оперативного планирования. Сейчас мы анализируем более 200 тыс. корреспонденций, учитывая макроэкономические показатели, цены на конкретные виды грузов, данные от грузоотправителей, портов, стивидоров и федеральных органов власти (прежде всего Минэнерго РФ). На основе этого составляем прогноз по годам, агрегируя 17 тыс. корреспонденций с последующей загрузкой результата в ЦГС. На текущий момент данные нам предоставляют около 500 компаний, которые понимают важность наших прогнозов для всей сети ОАО «РЖД». Разрабатываемая нами автоматизированная система ЦГС представляет собой прообраз перспективной модели оптимальной транспортной системы страны с реализацией возможностей взаимоувязанного развития с другими видами транспорта.
– На каких проектах в этом году будут сделаны акценты в Генеральной схеме развития железных дорог?
– В 2026 году мы сосредоточили внимание на развитии железнодорожной инфраструктуры, входящей в МТК Север – Юг и Севморпуть (трансарктический коридор), подходов к морским портам на Северо-Западе, Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) и Дальнего Востока. Также на повестке стоит модернизация погранпереходов на границе РФ с сопредельными странами – Монголией, Китаем, Казахстаном.
Сейчас мы прорабатываем создание экономического коридора Россия – Монголия – Китай. Ещё один интересный проект – строительство железнодорожной линии Курагино – Кызыл, которая должна связать Республику Тыву и районы Красноярского края с сетью железных дорог страны. Кроме того, по заказу холдинга мы прорабатываем проект Афганской железной дороги, проходящей через территории Узбекистана, Афганистана и Пакистана. Среди стратегических проектов можно отметить программы расширения пропускных мощностей сети в АЧБ, Северо-Запада РФ, третий этап модернизации БАМа и создание модели ВСМ.
– Приведите пример текущей работы АО «ИЭРТ», которая может серьёзно повлиять на развитие отрасли.
– Например, мы участвуем в формировании вариативного комплекса мероприятий по развитию инфраструктуры для освоения планируемых объёмов перевозок, в том числе на Восточном полигоне, формируем заключения о возможности примыкания путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД», участвуем в разработке методических, технологических документов и цифровых продуктов.
Другой пример – проект повышения транспортной доступности регионов до Московской агломерации, который предусматривает организацию транспортной интеграции столицы с центрами соседних регионов – Калугой, Тулой, Владимиром, Иваново и Ярославлем в период 2028–2030 годы, а на дальнейшую перспективу – со Смоленском. В результате реализации проекта интервал движения поездов экспрессов в связях Москвы и региональных центров в течение всего дня сократится до одного часа, будут построены новые современные транспортно-пересадочные узлы, а также обновлён подвижной состав.
– Какими вы видите основные тренды развития отрасли до 2030–2035 годов?
– Если говорить про грузовое сообщение, то здесь надо сказать о курсе, который взяла страна на достижение национальных целей РФ до 2030 года и на перспективу до 2036-го. Так, в ближайшие годы ожидается наращивание несырьевого экспорта за счёт роста производства минеральных удобрений, зерна и товаров народного потребления. Все эти грузы наряду с традиционными всё чаще транспортируются в контейнерах, в связи с чем тренд на рост контейнерных перевозок является одним из определяющих на перспективу.
Что касается технологии перевозок, то в будущем ещё больше увеличится масса грузового поезда, особенно на лимитирующих участках сети. Уже сейчас по сети организовано движение сдвоенных контейнерных поездов – до 142 условных вагонов, сеть пополняется инновационным подвижным составом, в том числе сочленёнными полувагонами, восьмиосными цистернами.
Если говорить про пассажирское сообщение, то стоит отметить, что основными драйверами развития пассажирских перевозок и прироста их объёмов являются создание сети скоростного и высокоскоростного сообщения и интеграция с другими элементами транспортной системы, развитие внутригородского железнодорожного сообщения (тактовое движение пассажирских поездов в агломерациях, создание удобной пересадки на другие виды транспорта по принципу «сухие ноги»), дальнейшее развитие сети туристических поездов практически во всех регионах РФ, в том числе в новых крупных туристических кластерах, таких как «Белая Дюна» в Калининградской области, Каспийский прибрежный кластер в Республике Дагестан, «Новая Анапа» в Краснодарском крае.
В части цифровизации считаю, что безусловным трендом, который будет определять ближайшие годы, является увязка всех цифровых процессов компании – как цифровых двойников (виртуальные модели инфраструктуры), так и BI-технологий (ИТ-решения, которые превращают сырые данные компании в понятные отчёты. – Ред.) для анализа больших данных и принятия управленческих решений.
Беседовала Ольга Шелкова
Читать следующий материал