В современной эксплуатационной работе железных дорог приоритетом становится развитие сквозного управления перевозочным процессом на основных грузопотоках. Полигонные технологии – это модель, позволяющая управлять перевозками не в пределах административных границ, а в масштабе целого грузонапряжённого направления.
Необходимость такого формата управления продиктована самой эволюцией перевозочного процесса, объясняет начальник службы перспективной организации движения и моделирования перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) Валентин Теплоухов.
За последние десятилетия выросла дальность грузовых перевозок, а основные объёмы больше концентрируются на наиболее загруженных направлениях. В этих условиях локальные решения, принимаемые в границах одной дороги, уже не всегда оказываются оптимальными для всего маршрута следования груза. Полигонные технологии позволяют устранить это противоречие, обеспечивая единое сменно-суточное планирование, согласованное управление движением, синхронизацию с технологическими «окнами», более точную работу с локомотивными ресурсами и вагонными парками, а также сквозную логистику в направлении портов и международных погранпереходов.
ПЕРВОПРОХОДЕЦ ПОКАЗАЛ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Обоснованность такого подхода была подтверждена на Восточном полигоне. Именно единый центр ответственности за производственный результат и объединение функций управления перевозками и тяговыми ресурсами позволили снять риски противоречий на междорожных стыках и перевести работу на действительно сквозные принципы.
Эффективность этого решения демонстрируют достигнутые результаты. По итогам 2025 года тарифный грузооборот на Восточном полигоне достиг 2577,8 млн ткм в сутки – это на 2,8% выше уровня 2024 года и вообще максимальный показатель за всё время деятельности компании.
По контрольным участкам Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в прошлом году перевезено 159,5 млн тонн грузов, что на 4,2% больше, чем в 2024-м. Для освоения растущих объёмов было организовано почти 38 тыс. поездов массой 7100 тонн, что на 20% превышает уровень предыдущего года. По технологии интервального регулирования движения с использованием виртуальной сцепки выполнено почти 89 тыс. поездок (рост составил 17,1%). Парк инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой на Восточном полигоне в декабре 2025 года достиг почти 103 тыс. единиц – на 18,3% больше, чем в декабре 2024-го.
Показательно и сравнение на более длительных временных интервалах, подчёркивает Валентин Теплоухов.
По материалам анализа развития Восточного полигона после создания Центра управления перевозками (ЦУП ВП), с 2016 года грузооборот в его границах вырос на 21,4%, передача гружёного вагонопотока по междорожным стыкам – на 27,7%, а выгрузка в портах Дальнего Востока – на 37%. Таким образом, Восточный полигон стал площадкой, где полигонные технологии доказали свою способность повышать провозную и пропускную способность без разрыва между эксплуатацией, тягой, логистикой и инфраструктурой.
МАСШТАБИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
Подтверждённый практикой результат стал основой для применения успешного опыта в западной части сети – на северо-западном и юго-западном направлениях, говорит Валентин Теплоухов. Работа уже вышла далеко за рамки концептуальной проработки.
Для развития Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» (от 9 июля 2024 года № 1676/р) разработаны процессные модели полигонного уровня. Их базовый принцип заключается в дополнении существующей системы оперативного управления координирующей функцией.
Речь идёт о формировании единой диспетчерской смены в границах полигона, которая ведёт совместное сменно-суточное планирование поездной работы и синхронизирует свои задачи с центральным уровнем и соседними полигонами. Такая схема создаётся не для дублирования действующих структур, а для устранения противоречий на стыках существующих ДЦУП (диспетчерских центров управления перевозками дирекций управления движением) и ЦУТР (центров управления тяговыми ресурсами на полигоне).
Исходя из этих принципов в 2025 году была проведена работа по проектированию структур управления полигонного уровня в западной части сети.
ПЛАНЫ НА БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ
Так, на базе Оперативного управления ЦД будут созданы три управления с распределением штатной численности и функций по организации перевозочного процесса: на центральном уровне – Оперативное управление; на полигонном уровне – Управление перевозок на Северо-Западном полигоне и Управление перевозок на Юго-Западном полигоне в качестве подразделений органа управления Центральной дирекции управления движением. Руководитель полигона будет иметь ранг начальника управления.
Подготовка структур полигонного уровня ведётся с детальной проработкой организационных, технологических и социальных аспектов.
Во-первых, изменения проектируются строго в пределах организационной структуры Центральной дирекции управления движением, без выхода за существующие бюджетные и штатные параметры.
Во-вторых, местоположение действующих диспетчерских центров управления перевозками не меняется, что позволяет сохранить сложившуюся систему подготовки кадров.
В-третьих, в состав единого центра ответственности на полигоне передаются логистические функции, что должно расширить управление грузопотоками за пределы припортовых дорог, обеспечить адресную передачу транзитных грузов по междорожным стыкам и сократить технологические потери на начально-конечных операциях. Одновременно закладываются механизмы более точного предоставления технологических «окон» для ремонта инфраструктуры по створовым технологиям, а также для более эффективного управления парком локомотивов и вагонным парком.
ПОДТВЕРДИТЬ НОРМОТВОРЧЕСТВОМ
К моменту запуска подготовлен и необходимый комплект организационных документов. Разработан проект технологического процесса организации движения на полигоне, в котором в процессной логике описаны конкретные действия и персональная ответственность руководителей и специалистов.
В 2025 году уже прошли рабочие совещания, была создана специальная рабочая группа, а 22 декабря генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров поддержал реализацию в 2026 году структурных преобразований по созданию полигонного уровня управления на северо-западном и юго-западном направлениях.
«Непосредственная адаптация в производственную деятельность предлагаемых структурных преобразований с опорой на проработанные организационные, технологические и кадровые решения, безусловно, позволит обеспечивать устойчивый рост эффективности и качества перевозочного процесса в условиях растущих грузопотоков», – уверен Валентин Теплоухов.
Сергей Волков
Читать следующий материал