По сообщению СвЖД, первым клиентом нового терминала стала одна из крупнейших логистических компаний нефтегазовой отрасли. «Появление современного терминала в непосредственной близости от производственных объектов — серьезное конкурентное преимущество в условиях жестких сроков и высоких требований к сохранности грузов», - отмечается в сообщении дороги. Интерес к площадке уже подтвердили подрядчики нефтегазовых проектов, строительные организации и поставщики промышленного оборудования, для которых Нижневартовск является важнейшим логистическим узлом.
Новый терминал оборудован для работы с любыми видами железнодорожного подвижного состава и автотранспортом и различными видами грузов – металлоконструкциями, трубами, крупнотоннажными контейнерами, штучными грузами и т.д. Клиентам предлагается полный комплекс услуг от погрузочно-разгрузочных работ до сборки партий и их доставки конечному потребителю. Отправку и получение груза можно оформить дистанционно с помощью систем электронного документооборота. В марте совокупный объём переработанных грузов превысил 2 тысячи тонн.
В сообщении СвЖД подчёркивается, что площадь терминала – 30 тыс. кв. м –позволяет не только вести текущую операционную деятельность, но и планировать поэтапное расширение мощностей и перечня предоставляемых услуг.
Нижневартовск – неофициальная столица российской нефтедобычи, ключевой экспортной отрасли нашей страны, рассказал «Гудку» заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Андрей Зыбкин. «Разработка нефтяных месторождений требует постоянного подвоза множества разнообразных грузов – от металлических и бетонных конструкций до спецтехники. Открытие современного грузового терминала в Нижневартовске позволит нефтяникам более оперативно получать необходимое оборудование, а железнодорожникам – осуществлять логистические операции с максимальной эффективностью», - отметил он.
Открытие универсального грузового терминала на станции Нижневартовск-1 — это шаг в русле долгосрочной трансформации РЖД из классического перевозчика в полноценного логистического оператора, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. «Речь идёт не просто о расширении инфраструктуры, а о попытке занять более маржинальные сегменты цепочки поставок — обработку, хранение и консолидацию грузов», - говорит он.
Для РЖД такие проекты решают сразу несколько задач, отмечает эксперт. Во-первых, они позволяют увеличить выручку с одного клиента за счёт дополнительных услуг, а не только тарифа на перевозку. Во-вторых, формируется более устойчивая клиентская база: когда погрузка, склад и отправка сосредоточены в одной точке, грузоотправителю сложнее переключиться на альтернативные виды транспорта. В-третьих, терминалы такого типа способствуют росту контейнеризации и упрощают работу с мелкими и сборными партиями, что в перспективе увеличивает загрузку железнодорожной сети.
Для экономики региона эффект получается прежде всего прикладной. Регион с доминирующей нефтегазовой отраслью получает более удобную логистическую инфраструктуру для снабжения проектов: от поставок оборудования до строительных грузов. Это снижает издержки, сокращает сроки доставки и повышает предсказуемость поставок, что критично для капиталоёмких отраслей.
«Такие проекты не генерируют новый грузопоток сами по себе, а обслуживают уже существующий спрос. Поэтому их экономическая эффективность напрямую зависит от динамики ключевых отраслей региона, прежде всего нефтегаза. Тем не менее, в условиях конкуренции за груз между видами транспорта развитие терминальной инфраструктуры становится для РЖД необходимым условием сохранения и расширения своей доли рынка», - отмечает Игорь Смирнов.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал