Рынок перевозок между Китаем и Европой
Перспективы спроса
- ВВП Китая в 1Q2026 вырос на 5% г/г, ускорившись с 4,5% в предыдущем квартале [China Briefing]. Драйверами стали промышленность и экспорт в январе-феврале, тогда как внутренний спрос остается слабым (розничные продажи выросли на 2,4% г/г). В марте динамика экспорта резко снизилась до 2,5% г/г (против 21,8% в январе—феврале) из-за сбоев в цепочках поставок и роста транспортных издержек. На фоне замедления экспорта вице-премьер Госсовета Хэ Лифэн заявил, что Китай не стремится к намеренному созданию профицита торгового баланса и намерен в ближайшее время разработать специальный план по расширению импорта [ТАСС].
- По итогам января-марта объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 28% г/г. Прирост обеспечил центральный евразийский коридор (36% г/г), динамика по прочим коридорам имела разнонаправленный характер.
- Рынок морских перевозок Азия-Европа в фазе сезонного затишья. Объем провозных мощностей превышает реальные потребности грузоотправителей, что также обусловлено вводом новых судов. В настоящий момент отсутствуют предпосылки для кардинального изменения рыночной конъюнктуры. Потенциальное смещение баланса в сторону роста спроса возможно не ранее мая после завершения праздничного периода в Китае и начала сезонного оживления.
Тренды по стоимости перевозки
- Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в апреле: ~$7 000/СФЭ (SOC). Стоимость аренды контейнера составляет ~$1 200. С начала года рост стоимости составил ~20%. Логистическая платформа г. Сиань планирует в мае повысить ставки на маршрутах Китай- Европа в диапазоне $300—500/СФЭ (согласно прочим источникам, повышение более значительное и находится в диапазоне $500-1000). Ожидается повышение ставок на отправления также из других провинций на фоне нехватки мест на поездах и роста стоимости аренды оборудования.
- WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 16.04.2026, составил $2 229/СФЭ (-10% м/м, −5% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя снизился до $3 343/СФЭ. Ставки на направлении Азия-Европа плавно снижались в последние недели и, вероятно, закрепятся на текущем уровне в краткосрочной перспективе. В мае возможен рост на фоне рыночных факторов и пересмотра бункерных надбавок. Средние котировки на направлении Китай-Северная Европа на остаток апреля заявлены на уровне $2 500/СФЭ, а на первую половину мая — около $3 000/СФЭ.
ОБНОВЛЕНИЕ: На вечер 23 апреля 2026 года показатель WCI Шанхай-Роттердам снизился на 4% по сравнению с прошлой неделей — до $2 147/СФЭ. 
- Участники торгов фьючерсами ожидают роста ставок морского фрахта Китай-Северная Европа до $3 100/СФЭ к концу июля 2026 года.
Прочие тренды
- Утром 22.04.2026 фьючерсы на Brent выше $97/барр. (+35% с конца февраля) на фоне отсутствия прогресса в переговорах между США и Ираном и сохранения блокады Ормузского пролива [Trading Economics]. Стоимость VLSFO в Сингапуре снизилась до ~$680/т (+30%) [Ship&Bunker].
- 10 апреля China State Railway Group провела в Сиане координационное совещание с операторами перевозок Китай-Европа [CARS]. По информации от участников, на 2026 год приоритеты смещаются с роста объемов на повышение качества: ужесточение контроля заторов на пограничных станциях, сокращение анонсов по дополнительным поездам, снижение ценового разрыва между маршрутами.
- CMA CGM продолжает поэтапное возвращение на Суэцкий канал: к сервисам BEX2 и MEDEX добавился маршрут MEX (Азия — Средиземноморье) [Linerlytica]. По неподтвержденным данным, вскоре на Красное море также переведут сервис Ocean Rise Express (Япония- Северная Европа). CMA CGM остается единственным крупным перевозчиком, возобновившим частичные транзиты через Суэцкий канал.
Морские перевозки: стабилизация на фоне отсутствия значимых внешних изменений
Текущая ситуация и ближайшая перспектива: в ожидании высокого сезона.
- Рынок морских перевозок Азия-Европа в фазе сезонного затишья. Объем провозных мощностей превышает реальные потребности грузоотправителей. В настоящий момент отсутствуют предпосылки для кардинального изменения рыночной конъюнктуры. Потенциальное смещение баланса в сторону роста спроса возможно не ранее мая после завершения праздничного периода в Китае и начала сезонного оживления.
- Операционная обстановка в портах Европы остается относительно стабильной, однако в Азии фиксируется рост задержек.
По состоянию на 19.04.2026 объем задержек в Северной Европе достиг 0,33 млн ДФЭ (-10% н/н, +1% м/м), а в Северной Азии — 1,4 млн ДФЭ (+11% н/н, +24% м/м), [Linerlytica]. Появляются предпосылки дефицита контейнерного оборудования в Азии.
Полная версия доступна на портале ERAI по ссылке
Читать следующий материал