Добраться на станцию Мыс-Чуркин, спрятавшуюся в одном из спальных микрорайонов Владивостока, удобнее всего на электричке. В часы пик или в непогоду автомобильные пробки в городе на сопках с плотной застройкой не редкость.
Путь сюда из центра по железной дороге занимает чуть больше 20 минут, тогда как на автобусе – час с лишним. Ехать всего 12 км, но так как поезд идёт по городу, в целях безопасности на некоторых участках локомотивные бригады снижают скорость до 20–30 км/ч.
Городская электричка пришла на станцию Мыс-Чуркин в начале нулевых. В 2002 году руководитель Владивостокского отделения ДВЖД Валерий Тарабаров предложил новаторское по тем временам решение – интегрировать пригородный пассажирский поезд в систему городского общественного транспорта.
«Ветка от станции Вторая Речка до станции Мыс-Чуркин была электрифицирована ещё в 1968 году. Силами и средствами предприятий Владивостокского отделения дороги заново построили 1,5 км электрифицированного железнодорожного пути на участке от тоннеля имени Сталина до станции Первая Речка, возвели две пассажирские платформы и запустили электричку, соединившую центр города с отдалёнными районами, – рассказывает бывший начальник Владивостокского отделения дороги. – Как показала жизнь, это было правильное решение».
ИМЕНИ ШТУРМАНА
Построить порт на окраине Владивостока было решено в начале 1930-х годов в связи с развитием рыбного промысла на Дальнем Востоке. С тех пор обслуживающую портовые мощности станцию Мыс-Чуркин часто так и называют – рыбной, хотя здесь работают и с контейнерами, и с углем.
Станцию открыли в 1935 году, когда были построены ветка Первая Речка – Мыс-Чуркин и тоннель имени Сталина, связавшие её с Транссибом. Названием поделился мыс, который носит имя штурмана корвета «Гридень» Павла Чуркина, прибывшего в 1860 году в бухту Золотой Рог для защиты только что основанного военного поста Владивосток. Офицеры корвета во время зимовки в бухте Золотой Рог детально изучили окрестности. В частности, выполнили астрономическое определение координат поста Владивосток, измерили глубину бухты. Руководили этими работами лейтенант Густав Эгершельд и подпоручик Павел Чуркин. Их имена увековечены в названиях мысов, расположенных в бухте друг против друга.
фото: Наталья Кузьмина/ИД «Гудок»
на фото: Никита Осколков руководит станцией
с февраля прошлого года
«ДАЛЬШЕ ТОЛЬКО ОКЕАН»
«Припортовая станция первого класса – и до сих пор на ручных стрелках. Удивительно, правда? – говорит при встрече замначальника станции Мыс-Чуркин Роман Русанов. – Дело в том, что наша станция тупиковая, дальше только океан. Но это не мешает нам ставить рекорды».
Добиваться трудовых успехов коллективу помогает большая грузовая база. Станция работает с портом Первомайский, Владивостокским морским рыбным портом, другими предприятиями города. В день принимают и отправляют в среднем по пять поездов.
«Я начинал здесь дежурным стрелочного поста пять лет назад, работал и за этим старинным пультом дежурного по станции, – продолжает Роман. – Здесь нет автоматики, движение контролируешь сам. В этом и специфика: сразу не можешь перевести стрелочный перевод, ждёшь 10–15 минут, пока стрелочники приготовят маршрут».
Начальник станции Никита Осколков вбегает в кабинет, утирая со лба пот: какой-то нерадивый автомобилист бросил машину у переезда и перекрыл линию.
«Поезд не проходил по габаритам, станция встала. Пришлось вызывать инспекторов ГИБДД», – объясняет он.
Будущий начальник станции Мыс-Чуркин на железную дорогу пришёл в 2019 году после окончания Дальневосточного университета путей сообщения. Сначала дежурил за пультом на станции Амурский Залив, затем возглавил станцию Надеждинская, работал главным инженером на станции Владивосток.
«По насыщенности событий и получению опыта на каждой из станций Транссиба год ощущается как полтора, – делится Никита Осколков. – Когда год назад перешёл на Мыс-Чуркин, коллектив принял меня сразу. Люди здесь хорошие».
Молодой железнодорожник признаётся, что, родившись в Благовещенске, с детства хотел работать в Приморье. «И теперь вижу море из окна своего кабинета. Вернее, не вижу, а чувствую: путь постоянно занят рядами контейнеров. Но в этом и есть романтика железной дороги», – улыбается Никита Осколков.
Станция, по его словам, стала родным домом. Приезжает на работу и в выходные. Начальник предприятия убеждён, что комфортные условия труда, мотивация и сплочённость коллектива из 60 человек – залог успешной работы.
ИСКУССТВО ВОЗМОЖНОГО
«Несмотря на кажущуюся компактность станции, она выполняет серьёзные задачи, – рассказывает руководитель. – Сотрудничество с портовиками требует постоянного соблюдения баланса интересов. Они хотят больших объёмов, но станция не рассчитана на их увеличение. Работаем не за счёт путевого развития, а благодаря грамотному планированию и оперативной подаче вагонов грузополучателям. Каждый прибывающий вагон должен сразу выходить на подъездной путь, без ожидания».
В среднем станция грузит и выгружает по 150 вагонов в сутки. В конце декабря был установлен суточный рекорд – погрузили 252 вагона. Благодаря стабильной работе портов Мыс-Чуркин не снижает грузооборот, несмотря на сложную экономическую ситуацию.
«Нам надо бы увеличить протяжённость пути (сейчас максимальная полезная длина – 44 условных вагона), но некуда – за границами станции город и море. Мастерство нашего коллектива в том и заключается, чтобы на ручных стрелках справляться с растущими объёмами, – продолжает Никита Осколков. – Возможно, вариантом могло бы быть объединение станции Мыс-Чуркин с соседней Гайдамак в одну внеклассную станцию. Не исключено, что в перспективе так и будет».
фото: Наталья Кузьмина/ИД «Гудок»
на фото: В сотрудничестве с крупными портами Приморья станция каждый год увеличивает свой грузооборот
Наталья Кузьмина, корреспондент газеты «Дальневосточная магистраль», Владивосток
на центральном фото: Вантовый мост через бухту Золотой Рог соединяет центр Владивостока с мысом Чуркина
Читать следующий материал