Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
У профильного проекта Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) «Cold Chain» («Холодовая цепь») вчера, 28 апреля, появилось новое публичное измерение и новая интонация. После серии отраслевых сессий, круглых столов и публичных обсуждений в прошлом году (самое яркое из которых – безусловно совместная сессия КСТП и АСОРПС – Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава – состоявшаяся на международной выставке World Food в Москве 16 сентября 2025 года) проект вышел из режима большой конференционной витрины. Теперь «Cold Chain» переходит к предметной практической и экспертной работе с конкретными грузами и тарифами. Разговор, который состоялся вчера в КСТП, строился по тематическим направлениям сохранения стоимости продукции на всем пути от производителя до рынка, включая доступ российских аграриев к рынкам Азии, Ближнего Востока и Африки, фармацевтической безопасности, рыбной логистике и по направлению цифрового мониторинга сохранности грузов. Агрорынку сегодня очень важно увидеть, что кто-то знает, как сделать железнодорожные, морские и автомобильные плечи агрологистики частью единого температурного режима.
Формальным поводом стала новая стадия работы вокруг Cold Chain Eurasia 2026. Конференция, которая должна была пройти 28–29 апреля в Москве, официально перенесена на более благоприятный период. Организаторы объяснили это тем, что развитие непрерывной холодильной цепи сейчас эффективнее вести через конкретные сегменты, где уже есть груз, маршрут и понятная бизнес-модель. Работа в рамках проекта будет продолжена в КСТП совместно с АСОРПС, а ближайший фокус сместится к мероприятиям, сфокусированным на конкретных достижимых результатах для профильных отраслевых производителей.
Такое структурирование проекта «Cold Chain» и приближение его к плоскости практической реализации обусловлено в качестве новой стадии его развития всем предыдущим треком публичных и экспертных событий. Так, в Дубае, на XXXIV Пленарном заседании КСТП 4 декабря 2025 года был представлен отчет о работе проекта «ColdChain» за 2025 год. В рамках отчета была продемонстрирована результативность серии поддерживающих мероприятий: «Мир Климата», TransRussia, круглый стол по фармацевтической логистике в Секретариате КСТП, выставка «Мясная промышленность», WorldFood, Global Fishery Forum и сессия для фарминдустрии в «Крокус Экспо». В отчете также подчеркивалось, что в 2024 году вторая конференция «ColdChain» в Санкт-Петербурге собрала более 130 экспертов из России, Китая, Индии, Ирана и стран ЕАЭС.
В этой последовательности значимых событий особенно важна интегрирующая роль КСТП. Генеральный секретарь КСТП М.Ю. Гончаров, выступивший модератором экспертной встречи 28 апреля, подчеркнул ее прикладной и практико ориентированный характер. Вопросы дискуссии были сформулированы предельно ясно и для железнодорожников, и для аграриев: продовольственная безопасность зависит от правильного температурного режима перевозки скоропортящихся грузов в международном сообщении, а температурные режимы в поставках Азии, Африки и Латинской Америки, финансовые потери от нарушений режима и автоматизация контроля температуры являются ключевыми вопросами агрологистики.
Президент АСОРПС и руководитель проекта КСТП «ColdChain» М.Ю. Синев выступил в качестве главного проводника нормативной и отраслевой повестки. Его сентябрьская формула на WorldFood звучала так: «От работы холодильной цепи зависит гораздо больше, чем свежесть продуктов или сохранность фармацевтических препаратов. Сегодня это вопрос пищевой безопасности и конкурентоспособности всей экономики». Ранее, на Cold Chain Eurasia 2024, он дал еще более жесткую оценку состоянию регулирования: «В России сейчас отсутствует единая понятная технология непрерывной холодильной цепи (НХЦ), нет единого органа, ответственного за НХЦ».
Именно поэтому холодовая цепь перестает быть узкой технологической темой только одной отрасли. Она становится вопросом межведомственного управления и междисциплинарной экспортной повестки. В этой связи логичным выглядит тот факт, что в 2026 году линия межведомственное и междисциплинарное видение холодовой цепи получило промышленное продолжение: на AIRVent в Москве 5 февраля обсуждались хладагенты для транспортных систем, цифровой контроль грузов в реальном времени, таможенное регулирование продукции с содержанием ГФУ и механика международных расчетов. В ходе заседания М.Ю. Синев привел количественные показатели грузовой рефрижераторной работы. Так, если динамика объемов перевозок в первом квартале 2026 года сократилась к 2025 году на 9,4%, а использование рефрижераторных контейнеров в 2025 году показало падение в 7% по сравнению с 2024 годом.
Для аграрной логистики ключевую грань экспертной встрече добавил старший вице-президент ГАП «Ресурс» и Руководитель рабочей группы по АПК Делового совета ШОС Д.Л. Антонов. Он подчеркнул, что продовольственный экспорт требует диверсификации маршрутов, мультимодальных решений, контейнеризации и агрохабов. Важно отметить, что еще в сентябре 2024 года ГАП «Ресурс» и крупнейший отечественный логистический оператор FESCO (входит в ГК РОСАТОМ) подписали меморандум о сотрудничестве по контейнерным перевозкам сельхозгрузов на экспорт в страны Азии. Д.Л. Антонов продолжил в своем выступлении акцентировать внимание на экспортной компоненте российской агрологистики. Как и в 2025 году, когда он подчеркивал значимость таких стран, как Намибия и Сьерра-Леоне для российской агропродукции, он сконцентрировался на новых рынках и упомянул возможность субсидирования транспортных расходов на Африканский континент.
Так проект КСТП «Cold Chain» постепенно превращается в профессиональную площадку, где сходятся интересы транспортников, которые хотят предсказуемых грузопотоков и аграриев, которым важны дальние перспективные рынки
Впервые мультидисциплинарное измерение проекта проявилось и в том, что в докладах и экспертных обсуждениях звучала не только тема логистических сервисов, но и технологический компонент холодовой цепи, связанный с производством и сбытом хладагентов и особенностями их нормативного регулирования с учетом Монреальского соглашения. В контексте длящегося в Персидском заливе конфликта вопрос нарастающего дефицита компонентов (в частности, углеводородных) для фреонов может стать одним из факторов влияния на ситуацию с мировой продовольственной безопасностью. Этот вопрос, увязывающий воедино транспортно-логистические сервисы, энергетическую стабильность и продовольственную безопасность через призму химии хладагентов, был детально освещен в выступлении Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики. В выступлении подчеркивалось, что снижение объемов предложения хладагентов на мировом рынке даже на 5% может повлечь отдаленные последствия для продовольственной безопасности в виде дефицита продовольственных товаров и роста цен на продукты питания. Объем рынка товаров, зависящих от холодовой цепи только в России составляет по экспертным оценкам Центра междисциплинарных исследований 140–200 млрд долларов в 2026 году. Для Евразии эта цифра еще больше – 3,9–5,5 трлн долларов. А весь мировой рынок зависимых от холодовой цепи товаров может быть оценен в 6,1–8,6 трлн долларов.
Следующий шаг в развитии проекта очевиден: холодовая цепь должна стать измеряемой по всем направлениям – от объемов рынка фреонов и зависимых от холодовой цепи товаров – до стоимости онлайн контроля реализации логистических сервисов (отслеживание перемещения товаров в реальном времени). И достижение этого результата зависит сегодня от реальной междисциплинарности и конкретных механизмов взаимодействия между перевозчикам и грузовладельцами, практиками и экспертами. Если эта работа будет реализована успешно, евразийская рефрижераторная логистика получит главное конкурентное преимущество: способность перевозить чувствительный груз далеко, стабильно и с доказуемым качеством.
Читать следующий материал