Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"III Международная научно-практическая конференция «Измерения Евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность», прошедшая 22 апреля 2026 года в Институте государственного и муниципального управления Высшей школы экономики, в очередной раз стала редким случаем, когда столь популярная сегодня интеграционная повестка Большой Евразии оказалась предметом обсуждения на языке конкретных эксплуатационных параметров. Программа конференции была сконцентрирована вокруг трех основных направлений – транспортно-логистического на железные дороги, энергетического с акцентом на малотоннажный СПГ и новые энергетические коридоры, а также продовольственную безопасность.
В одном из первых выступлений на конференции – в выступлении посла по особым поручениям МИД России Марата Бердыева – прозвучал призыв видеть будущее Большой Евразии в создании совместных форм ведения хозяйственной деятельности, торговли и инвестиций, научно-исследовательских обменов. Подчеркивалось и то, что Президент Российской Федерации В.В.Путин еще в 2015 году предлагал в русле концепции «интеграции интеграций» рассматривать Большое Евразийское Пространство как возможность организации практического взаимодействия таких интеграционных объединений, как АСЕАН, ШОС и другие для снижения транзакционных издержек и повышения динамики эффективности экономического развития стран континента.
В выступлении помощник Раиса Республики Татарстан Марата Гатина подчеркивалась значимость интеграционных процессов в исламском мире, традиционной точкой сборки для которых выступает площадка Казанского форума «Россия – Исламский мир». Очередной форум пройдет в мае этого года в Казани.
Из столицы Республики Казахстан города Астаны к участникам конференции обратились Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Михаил Гончаров и первый заместитель Начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Александр Хорошевич. С 20 по 24 апреля этого года в Астане проходило XL юбилейное заседание Конференции генеральных директоров железных дорог Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Прошедший форум также был посвящен торжественному празднованию 70-летия создания ОСЖД и объединил представителей железнодорожной отрасли из более, чем 30 стран. В своих приветствиях участникам московской конференции «Измерения Евразийской интеграции» Михаил Гончаров и Александр Хорошевич подчеркнули ведущую роль железнодорожного транспорта в развитии интеграции и повышении связности Евразийского экономического пространства. В интеграционной повестке Большого Евразийского партнерства железнодорожная отрасль играла и играет одну из ведущих ролей. Здесь важна синхронизация пограничных процедур и развитие тыловых терминалов, рост контейнеризации несырьевых грузов и трассировка новых маршрутов к рынкам Глобального Юга и Глобального Востока, в Центральную Азию и к портам Персидского залива. Интеграция здесь получает конкретное отраслевое содержание: коридор существует и развивается там, где грузы и пассажиры движутся с предсказуемыми временем и тарифом, проверенным таможенным сценарием и доступной перегрузочной мощностью.
Вице-президент Группы «Синара» Юрий Осинцев рассказал о перспективах строительства высокоскоростной магистрали и высокой значимости проекта ВСМ для повышения транспортной связности регионов нашей страны и дружественных стран Евразии.
Для железных дорог конференция стала важным свидетельством актуальности соединения практиков отрасли и представителей экспертного сообщества. Одним из самых интересных докладов на конференции стало выступление заместителя начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «Института экономики и развития транспорта» Романа Мартышкина. В докладе была приведена подробная оценка роли узких мест мировой логистики и, в частности, Ормузского пролива в мировых торговых потоках и проанализированы дополнительные возможности для реализации экспортного потенциала России с учетом использования транзитного потенциала нашей страны на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке. Также прозвучали статистические данные по контейнеризации, терминально-логистической инфраструктуре и прогнозам транспортного спроса. Были озвучены данные и о новых точках притяжения контейнеров в Московском транспортном узле, включая терминалы Усады-Окружные, Чехов и Поварово-2. Эта прикладная архитектура интеграции очень важна для развития отрасли в связи с тем, что международный транспортный коридор как ключевой инструмент формирования устойчивых товарно-транспортных цепочек неизбежно зависит от эффективности сервисов «последней мили», которые завязаны на работу терминалов, складов и доставку груза «до двери». Без этой инфраструктуры транзитная статистика быстро превращается в рекламный показатель, и наоборот, развитие эффективных сервисов «последней мили» и возможности доводить контейнер сразу до точки потребления резко повышает конкурентоспособность логистических сервисов.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» стал одним из естественных фокусов железнодорожной повестки на конференции. Александр Шаров, руководитель ГК «РусИранЭкспо» и генеральный директор «Нефтехимтранса» говорил о резервах провозных мощностей МТК «Север – Юг» и необходимости инфраструктурного развития, включая железнодорожное продолжение к Персидскому заливу. Из торговли со странами тяготения МТК «Север – Юг» значительную часть составляют нефть и уголь, а более реалистичная для железной дороги база несырьевых неэнергетических грузов оценивается в 38,3 млн тонн в год, включая 21,2 млн тонн зерна и продуктов его переработки. Отдельно значимость транспортных сервисов именно для зерновых подчеркнула в своем выступлении Генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова.
Эта оценка сегодня важна для отраслевого планирования: МТК «Север – Юг» нельзя продвигать только декларацией о кратчайшем – по сравнению с традиционным водным маршрутом чрез Суэцкий канал – пути к Индии и Персидскому Заливу. Сейчас как никогда важен конкретный прогноз по видам товарной номенклатуры грузов. Зерно и продукты перемола, удобрения и стройматериалы, металлопродукция и контейнерные грузы могут сыграть решающую роль в скорейшем восстановлении региона после завершения конфликта. Необходимы и решения по недостроенному участку железнодорожного пути Решт – Астара в Иране. Восточный маршрут через Казахстан и Туркменистан также нуждается в развитии. Важными вопросами в повестке дальнейшего развития коридора остаются тыловые терминалы, логистика холодовой цепи, банковские расчеты, страхование и обратная загрузка.
И то, что в рамках одной конференции звучали голоса дипломатов арабских стран, представителей МИД России, экспертов-транспортников и практиков – руководителей и представителей железнодорожной отрасли показывает показала зрелость и значимость транспортно-логистической и железнодорожной повестки для интеграционных процессов в Евразии. Сегодня эффективность Евразийской интеграции измеряется показателями работы международных транспортных коридоров ничуть не в меньшей степени, чем дипломатическими формулами. И там, где появляются новые сквозные сервисы, единые электронные перевозочные документы и согласованные тарифы, там и возникает реальная экономика интеграции Большой Евразии."
Читать следующий материал