Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Ассоциация «Афанасий Никитин» вместе с партнерами провела 15–16 апреля 2026 года юбилейный V Форум «Транспортная логистика Каспийского региона» в Астрахани. Форум показал актуальность и значимость каспийских логистических маршрутов для участников рынка и регуляторов. В повестке форума стояли грузовая база, порты, таможенные процедуры, страхование перевозок, расчеты между участниками внешней торговли, терминальная обработка и сухопутное продолжение морских маршрутов через Каспий. Такой набор тем отражает растущую значимость Каспийского бассейна для отечественной логистики и для стран – партнеров в регионе.
Именно поэтому железнодорожная тема заняла на форуме самостоятельное место. В деловой программе были выделены сухопутные перевозки, транспортно-логистические центры и сервисы, которые обеспечивают движение груза после морского плеча. На площадке выступали представители ЦДУ ТСК ОАО «РЖД» и «РЖД Логистики». Предметное обсуждение тарифной политики оператора, объемов грузовой базы и номенклатуры грузов вовлекло участников-логистов и портовиков Астрахани. Также обсуждались особенности терминальной обработки грузов в портах региона, особенности функционирования железнодорожных подходов и цифровое сопровождение грузов.
Структура форума подтвердила растущий интерес грузоотправителей и операторов к обмену мнениями. Первый день форума был посвящен выездной программе по объектам астраханского транспортного узла. Делегаты форума посетили «Центральный грузовой порт», «Шамси Терминал», «Астраханский порт», «Астраханский морской порт» группы ВТС и мощности Южного центра судостроения и судоремонта. Эти выезды имели прикладной смысл: участникам показывали места, где формируется фактическая скорость оборота грузов. Разговор о международном транспортном коридоре «Север – Юг» в таких условиях неизбежно переходил от общих формулировок к вопросу о том, сколько времени груз проводит между причалом, складом, терминалом и станцией.
Второй день был выстроен вокруг дискуссионного формата обсуждений экономики и организации МТК «Север – Юг». На сессиях форума 16 апреля обсуждались и состав грузовой базы, и условия внешней торговли, и риски перевозок. Большое внимание участников вызвала тематика страхования. Страховые решения, представленные компанией «Абсолют Страхование», касались международных перевозок.
Обсуждалась и кооперация с участием российских, иранских и индийских компаний, как по морским, так и по сухопутным маршрутам региона. Представитель индийского бизнеса, президент Индийской Палаты международного бизнеса Манприт Сингх и представитель иранской компании IRISL в России Дарьюш Джамали рассказали о видении перспектив такого сотрудничества с особым акцентом на Каспийском регионе.
Железная дорога на форуме рассматривалась в первую очередь именно как надежный инструмент выстраивания такой международной логистической кооперации. Приволжская железная дорога привезла на форум набор площадок и сервисов, имеющих прямое отношение к решению этой задачи. Были представлены порты Кутум и Порт Оля в Астраханской области, Анисовка в Саратовской области и Волжский в Волгоградской области. Перечень услуг выглядел как ответ на реальные потребности рынка: перетарка, хранение, накопление партий, таможенно-брокерское сопровождение, оформление перевозочных документов, автодоставка до склада получателя, работа через сервисы «РЖД ГРУЗ».
У Астраханской области для надежной грузовой работы существует современная и проверенная инфраструктурная база. По региональному транспортному паспорту на апрель 2026 года в области насчитывается 758,4 километра путей общего пользования и 445,3 километра путей необщего пользования. В системе работают семь железнодорожных вокзалов и 62 раздельных пункта. К крупнейшим станциям отнесены Астрахань I, Астрахань II, Аксарайская и Верхний Баскунчак. Эти цифры важны по одной причине. Каспийский маршрут опирается в регионе не на один портовый участок, а на развитый железнодорожный узел, который способен принимать, перераспределять и отправлять груз дальше по сети.
Инфраструктурная повестка региона также имеет прямое отношение к международному транзиту. Осуществляются этапы строительства второго пути на участке Аксарайская II – Малый Арал, реконструкция станции Аксарайская II и реконструкция станции Капустин Яр. Подобные проекты решают вполне конкретную задачу. Они увеличивают пропускную способность подходов, снижают вероятность заторов и поддерживают устойчивость движения в периоды, когда портовый узел получает несколько партий с близкими сроками отправки. Международный коридор живет по жесткому производственному расписанию. Каждый дополнительный резерв по станции и по участку сразу повышает надежность всей цепочки.
Отдельного внимания требует порт Оля. В середине апреля 2026 года в ходе визита в регион Помощник Президента Российской Федерации, Председатель Морской коллегии Российской Федерации Н.П. Патрушев назвал его ключевым хабом МТК «Север – Юг». По итогам 2024 года грузооборот порта достиг 1 миллиона тонн, увеличившись на 75%. В порту действуют восемь причалов, зерновые и маслоперевалочные мощности, навигация обеспечивается круглый год. Такой набор параметров формирует постоянный спрос на сухопутное продолжение перевозки. Зерно, масла, контейнерные и генеральные грузы требуют ритмичного вывоза. При росте перевалки вопрос о железнодорожной организации порта становится центральным вопросом его дальнейшего развития.
У порта Оля существует и собственное железнодорожное измерение. В перечне путей необщего пользования по Астраханской области он указан как отдельная площадка с развернутой длиной путей 6 719,56 метра
По станции Кутум также перечислен набор примыканий под складскую и производственную работу. Это важная часть каспийской географии. Основные потери времени в международной доставке часто возникают на коротком плече между причалом, складом, терминалом и станцией. Именно здесь решается вопрос, будет ли партия отправлена в сеть в расчетный срок или останется в зоне накопления. Маршрут с высокой морской динамикой и слабой береговой обработкой быстро упирается в собственные ограничения.
Иранская линия на форуме была тесно связана с этой же практикой. Иранские участники говорили о совместных портовых проектах, модернизации терминалов, перевалке зерна и масличных, работе северных портов Ирана и устранении сухопутных ограничений на направлении. Такой разговор напрямую касается железнодорожного контура. Любой прирост российско-иранского грузооборота через Каспий требует своевременного приема и вывоза партии на российском берегу.
Астрахань в 2026 году выступила и в качестве площадки для обсуждения вопросов глобальной логистики. В докладе Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики на форуме был дан детальный анализ товарных дефицитов по критической номенклатуре сырьевых и индустриальных грузов, возникающих в результате конфликта в Персидском заливе. Также был проанализирован рост цен на бензин и дизель в США, Японии и Европейском Союзе во взаимосвязи с событиями в Заливе. Интересным моментом повестки форума стал анонс публикации нового интегрального индекса напряженности, который прозвучал в выступлении представителя Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики. Индекс призван ежедневно описывать динамику геоэкономической ситуации в Заливе, ее влияние на глобальную экономику, а также предлагать основанный на строгом научно-экспертном анализе прогноз развития событий. Так что, можно смело сказать, что форум перешагнул через региональные рамки и сделал заявку на участие в глобальной экспертной повестке.
А Главный вывод из состоявшегося юбилейного форума «Транспортная логистика Каспийского региона» можно сформулировать так: спустя пять столетий грузы двигаются теми же дорогами, что и во времена Афанасия Никитина. И Астраханский транспортный узел, располагая развитой сетью и набором терминальных площадок, может предлагать комплексные логистические сервисы для развития внешнеэкономического сотрудничества не только стран Каспийской пятерки (Иран, Казахстан, Туркменистан и Азербайджан), но и других стран Евразии – прежде всего – Индии, Омана, других стран Персидского залива и стран Юго-Восточной Азии."
Читать следующий материал