Дорога на Байконур

В эти дни мы отмечаем 65-летний юбилей со дня первого полёта человека в космос. «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту стартовал с космодрома Байконур 12 апреля 1961 года. Но ещё в 1955–1957 годах была проложена железная дорога к стартовым площадкам.

КЛЮЧ НА СТАРТ

Знаменитое «Поехали!» Юрия Гагарина знает весь мир. Первый в истории планеты Земля космонавт провёл в полёте 108 минут.

На следующий день вышел номер газеты «Гудок», в котором сообщалось: «Сбылось! Первый космонавт – наш, советский!» Заголовки других материалов гласили: «Великое свершение», «Исторический взлёт», «Первый на космической целине», «Начало новой эры», «Жизнь опережает фантазию». В одном из небольших очерков было лаконично рассказано о жизни самого первого космонавта.

Космодром Байконур, построенный в степях Казахстана в 1955 году, стал местом запуска и первого советского спутника (1957), и корабля «Восток-1». Одновременно со строительством стартовых площадок возводилась железная дорога Байконура.

Необходимые для строительства космодрома материалы и оборудование приходили на станцию Тюра-Там (с 1959-го по 2017 год – Тюратам, сейчас – Торетам). Сюда же 12 января 1955 года прибыл первый отряд военных строителей, был разбит палаточный лагерь. Весной появились землянки на берегу реки Сырдарья, а 5 мая было заложено первое капитальное здание жилого городка. Оно стало первым строением посёлка Заря (позже носил имена Ленинский, Ленинск, Байконур).

Строительство подъездных путей к объектам космодрома осуществлялось батальонами Железнодорожных войск. Первый путь вёл к стартовой площадке № 1. Именно с неё и стартовал Юрий Гагарин (позднее в честь этого события площадка получила название «Гагаринский старт»). В 70–90-е годы впервые в мире были проложены специальные конструкции путей для транспортировки ракет. Общая протяжённость железной дороги Байконура составила более 500 км (470 км общих путей и около 40 км – специального назначения).

В первые годы на железной дороге космодрома для вспомогательного движения и строительства путей, доставки строительной техники использовались паровозы. Одним из них стал Эу 709-81, построенный на заводе в Луганске в начале 1930-х годов. Он был передан на Байконур в 1950-е годы, а сегодня стоит там на постаменте.

Корабль «Восток-1» был доставлен на Байконур специальным железнодорожным эшелоном в разобранном виде. Затем на монтажном столе его «собирали» перед установкой на ракету-носитель.

ТЯГА К КОСМОДРОМУ

По решению XX съезда партии в 1956 году паровозостроение было остановлено: началась эра новой тяги. В том числе и на путях к Байконуру. Новые локомотивы сюда поставлял тот же Луганский завод. В 1966-м предприятие выпустило ПТЭ3 (специальная модификация грузового тепловоза ТЭ3). Этот особый локомотив был предназначен для перевозок ракет-носителей к стартовым комплексам. Было сделано три экземпляра, все три были востребованы на Байконурской дороге. Там же использовались произведённые в Луганске тепловозы ТЭ2 и 2М62 из семейства М62.

Кроме того, с 1988 года на дороге применялся тепловоз Брянского машиностроительного завода ТЭМ2УМ (в 2009 году он доставил транспортный пилотируемый космический корабль «Союз ТМА-16», который отправился в 21-ю экспедицию к МКС). Грузы доставляли и специальные аккумуляторные локомотивы, которые отличались в том числе необычным внешним видом. Среди таких можно выделить производимые на Дружковском машиностроительном заводе аккумуляторные электровозы 11Т125 (предназначались в том числе для перевозки ракет-носителей «Циклон», производство которых было прекращено в июне 2006 года), 11Т756 (для перевозки РН «Зенит») и 11Т186 (для перевозки РН «Зенит-2», последний запуск был в декабре 2017 года).

Железная дорога космодрома Байконур находится в ведении Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, который взаимодействует с ОАО «РЖД».

Никита Бондарович