Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Пока мир замирал в ожидании то ли подлета ВВС США с Британских островов к Ирану, то ли объявления о прекращении огня на две предстоящих недели (случилось второе), железнодорожная есть Ирана подверглась первой серьезной атаке с воздуха за 39 дней конфликта. Официально говорится о поражении восьми участков железнодорожных путей с мостами. «Логистика Смыслов» постаралась разобраться в деталях.
Куда же были нацелены удары? Пострадал Яхьяабадский железнодорожный мост в уезде Кашан провинции Исфахан. К сожалению, сообщается о погибших и раненых. Район железнодорожной станции Кашан тоже был поражен тремя боеприпасами с воздуха.
Железнодорожный мост у Аминабада между Зенджаном и Миане и мост «Сорхе Хезар» в г. Рэе (провинция Тегеран) также стали объектами бомбардировок.
Железнодорожные пути в Карадже рядом с Тегераном на линии Альборз – Зенджан (к западу от Тегерана) и у Кале-Ноу (к югу от Тегерана по направлению на Кум) также подверглись бомбардировке и частично разрушены.
Поступали сведения и о частичном разрушении на железнодорожных ветках в Казвине и по направлению на Мешхед (на восток от Тегерана).
В отсутствие официальных подтверждений и тем более объявления истинных целей бомбардировки объектов железнодорожной инфраструктуры трудно судить о целесообразности нанесения таких ударов. Возможно, это связано с теми словами, которые прозвучали в качестве «ультиматума» с американской стороны. Там как раз упоминался в числе прочего «день мостов». Так что, есть и такая вероятность, что перечисленные повреждения стали первыми свидетельствами реализации угрозы нанесения ударов по транспортной инфраструктуре. А потом наступило перемирие. Но возможны и другие версии. Все удары пришлись на железнодорожную сеть поблизости от столицы страны – Тегерана. Большая часть ударов – на западном направлении от столицы, один – на Восток, два – на южном направлении. Попытка нарушить связность центра и западных провинций может иметь под собой более рациональное основание чем может показаться на первый взгляд. Например, эти удары могли преследовать цель затруднить оперативную транспортировку ресурсов именно в западном и северо-западном направлениях.
Это северо-западное направление сети перевозило в мирное время около 20 млн пассажиров и 5 млн т грузов в год. Эта западная ось связывает столичный узел с Караджем, Казвином, Зенджаном, Миане и Тебризом, а дальше – с турецким направлением через северо-запад Ирана. Индустриальная нагрузка по связанным населенным пунктам традиционно высокая. В промышленных зонах Казвина представлены и бытовая химия, и бытовая техника, и продовольственный сектор, и автопром, есть производства стройматериалов и деревообработка. В Зенджане расположены металлургические мощности, связанные с цинковым и медным производством, текстильной промышленностью и производством электрооборудования. Миане известен как один из центров сталелитейной промышленности.
И еще одно не самое приятное обстоятельство: большая часть ударов по железнодорожной инфраструктуре Ирана пришлась на участки поблизости от предполагаемого 162-км участка Решт – Астара (которого пока нет). Так, удар по железной дороге в Казвине, расположенном из поврежденных участков ближе всего к участку Решт – Астара, ставит под угрозу сообщение на дороге Казвин – Решт. До недавнего времени этот участок дороги перевозил 2,5 млн пассажиров и 7–7,5 млн т грузов в год. А после доведения маршрута до Астары планировалось увеличить показатели работы до 3,8 млн пассажиров и 10 млн т грузов в год.
Удары на южном направлении сети (Яхьябад и Кашан) нарушают связность дороги Тегеран – порт Бандар-Аббас. В мирное время дорога перевозила 60 млн т грузов и 10,5 млн пассажиров в год. Эта ось связывает Тегеран и с крупными городами в центре страны – Кумом, Кашаном, Йездом, Бафком. И далее следует к южному порту Бандар-Аббас. По грузовой номенклатуре здесь особенно чувствительны портовые контейнерные потоки и тяжелые минеральные и металлургические грузы.
Восточное направление ударов по линии Тегеран – Мешхед (у Кале-Ноу) пришлось на самый чувствительной участок пассажирского движения в стране. Оценочно можно говорить о провозных мощностях этого участка в 15 млн пассажиров и 10 млн т грузов в год. Кроме того, на этой линии функционируют фирменные скоростные поезда до Мешхеда на востоке страны. Город Мешхед – это крупный религиозный, культурный и экономический центр, с традиционно развитым агро- и промышленным секторами экономики. И утрата транспортной связности по линии Тегеран – Мешхед является неприемлемой.
Самым болезненным последствием ударов по транспортной инфраструктуре, конечно, следует считать нарушение функциональности железнодорожных мостов. Именно мосты – и особенно в условиях преобладающего однопутного движения в Иране – создают узкие места на сети и в мирное время. А с прекращением движения по мостам можно прогнозировать временную остановку движения на протяженных участках железной дороги. Сюда относятся Яхьябадский мост, мост у Аминабада между Зенджаном и Миане и мост «Сорхе Хезар» (через одноименную реку) в окрестностях Тегерана. Сколько времени может занять восстановление мостов, сейчас сказать трудно. Но если речь идет о восстановлении полностью разрушенных пролетов над сухопутными участками дороги, то это может стать вопросом нескольких недель.
Долгосрочные экономические последствия остановки коммерческих грузов также не поддаются сейчас подсчету. Можно только констатировать, что железнодорожная сеть в трех направлениях от Тегерана временно утратила функциональность на ограниченных участках. При этом, больший ущерб причинен железнодорожному направлению на северо-запад от столицы, в сторону турецкой границе. Говорит ли это о возможной подготовке наземной операции со стороны США и попытках воспрепятствовать переброске каких-то иранских сил или ресурсов от столицы в западные районы Ирана (особенно на фоне состоявшихся вчера бомбардировок острова Харк и переброски на Ближний Восток 142 артиллерийской бригады США), сказать пока невозможно. Тем более, что инициатива пакистанского премьер-министра Шахбаза Шарифа о двухнедельном прекращении огня пока по видимым признакам и по официальным сообщениям и иранской, и американской стороны нашла позитивный отклик у сторон. Так что, есть надежда, что суда скоро пойдут через Ормузский пролив, авиаудары прекратятся (по крайней мере на какое-то время), а паровозный колокол пока не будет звонить. Ну и, конечно, железнодорожная сеть Ирана должна быть восстановлена."
Читать следующий материал