Узбекистан разгоняет поезда

Южнокорейский консорциум K-Rail Team стал победителем открытого конкурса по подготовке технико-экономического обоснования высокоскоростной магистрали Ташкент – Самарканд, который проводила национальная компания «Узбекистон темир йуллари».

Линия, длина которой составит около 300 км, станет первой в стране высокоскоростной – на ней можно будет разогнаться до 250 км/ч. В настоящий момент на сети «Узбекистон темир йуллари» действует несколько маршрутов, по которым ходят поезда «Афросиаб», потенциально способные развить такую скорость. Однако из-за технических ограничений ни на одном из участков составы не ускоряются более чем до 230 км/ч.

В консорциум входят Национальная железная дорога Республики Корея (KNR), корейский оператор пассажирских перевозок KORAIL и инжиниринговые компании Saman и Dongmyeong Technology Corporation. Финансировать работу будет Экспортно-импортный банк Кореи через Фонд экономического развития и сотрудничества Республики Корея (EDCF).

В соответствии с техническим заданием консорциум должен провести исследование условий строительства по предполагаемому маршруту магистрали, подготовить предложения по инфраструктуре, спрогнозировать объёмы перевозки, а также оценить стоимость проекта и экономическую целесообраз­ность его реализации. На все эти работы контрактом отводится 15 месяцев.

Узбекистан планомерно развивает скоростное железнодорожное сообщение. В июне 2024 года АО «Узбекистон темир йуллари» заключило с южнокорейской компанией Hyundai Rotem контракт на поставку и обслуживание шести поездов, рассчитанных на скорость 250 км/ч. Поезд станет аналогом корейского шестивагонного электропоезда с распределённой тягой KTX-Eum, который, в свою очередь, разработан на базе высокоскоростного поезда HEMU-430X с максимальной скоростью движения 430 км/ч.

Для корейских производителей это стало первым контрактом на поставку за рубеж высокоскоростных поездов. Цена сделки, заключённой при поддержке Министерства стратегии и финансов и Экспортно-импортного банка Кореи, составила 270 млрд вон (около $185 млн).

Поезд оптимизируют для эксплуатации на железных дорогах Узбекистана с колеёй 1520 мм и питанием переменным током напряжением 25 кВ.

Кроме того, в зоне дверей будут предусмотрены ступеньки. Составы планируется использовать на маршруте Ташкент – Бухара, а также на строящихся в настоящее время участках Бухара – Хива и Мискин – Нукус.

Дмитрий Коптев