В Иране спроектировали девять транзитных железнодорожных коридоров

Об этих планах сообщил на прошлой неделе заместитель главы Национальной компании Ирана по строительству и развитию транспортной инфраструктуры страны Аббас Хатиби, который отвечает за строительство и развитие железных дорог, портов и аэропортов. По его словам, общая протяжённость планируемых железнодорожных линий составляет 17 тыс. км. 

Сроки, необходимые на реализацию этих проектов, Аббас Хатиби оценил в 3-7 лет, в случае их завершения грузоперевозочные мощности Ирана вырастут до 60 млн тонн в год. Правда, всё это возможно только при получении соответствующего финансирования – 10 млрд евро, оговорился чиновник. 

Пять из девяти упомянутых Аббасом Хатиби маршрутов лежат в границах международного транспортного коридора Север – Юг, которому в Иране, как и в России, придают особое значение. Это линии, которые в перспективе могут соединить погранпереход Астара на ирано-азербайджанской границе с портами Бендер-Аббас, Бендер-Имам, Бушер и Чабахар на юге Ирана, а также железная дорога длиной 2400 км, которая должен связать погранпереход Серахс на границе Ирана и Туркменистана с Чабахаром.

Ещё три маршрута относятся к направлению Восток – Запад. Они призваны соединить погранпереход Серахс на границе Ирана и Туркменистана со станциями Рази и Чешме-Сория на границе с Турцией и Хосрави на границе с Ираком.

Как отметил Аббас Хатиби, железная дорога на Чабахар завершена на 75% и находится в стадии завершения, а соединение Решта с Астарой является ключевым проектом для завершения коридоров Север - Юг. Напомним, что вопросы строительства ветки Решт – Астара обсуждалось в ходе визита в Иран российской делегации во главе с вице-премьерами Виталием Савельевым и Алексеем Оверчуком в декабре прошлого года. 

Виталий Савельев является спецпредставителем президента и руководителем рабочей группы по развитию МТК Север – Юг. В ходе переговоров было достигнуто согласие по четырём пунктам, в том числе в ключевом земельном вопросе. По словам российского вице-премьера, иранская сторона взяла на себя обязательства по предоставлению графика выкупа земель для строительства дороги. Финансирование строительства почти полностью берёт на себя Россия, которая готова выделить кредит в размере 1,3 млрд евро при общей стоимости проекта 1,6 млрд.

Текущее экономическое положение Ирана не позволяет самостоятельно профинансировать все те проекты, о которых говорил Аббас Хатиби, уверен член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС Марат Зембатов. По его словам, заявления иранского чиновника преследуют две цели. Первая – выразить поддержку планам президента Масуда Пезешкиана по переносу столицы из Тегерана в район Макран вблизи Чабахара и заверить в готовности инфраструктурно обеспечить эту инициативу. 

Вторая – привлечь внимание потенциальных инвесторов. И это не только Россия, на интерес которой явно рассчитаны слова о развитии коридора Север – Юг, но и другие страны. Например, эксперт считает неслучайным, что цифра инвестиций названа в евро – это в том числе и знак европейским странам, что Иран открыт к сотрудничеству. Как ни парадоксально, но в качестве потенциального источника финансирования могут рассматриваться даже США, заинтересованные в  разрыве оси Иран – Россия.

И всё же основным адресатом заявлений Аббаса Хатиби Марат Зембатов считает Россию. Недаром они были сделаны перед предстоящим визитом в Россию иранского президент Масуда Пезешкиана, который намечен на 17 января. В ходе него будет подписан договор о стратегическом всеобъемлющем сотрудничестве между Ираном и РФ.