Патока для Ирана

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) приступило к перевозке свекловичной патоки (мелассы) в Иран по западному маршруту МТК  Север – Юг. Растущие объёмы торговли между двумя странами позволяют переключить грузы с автотранспорта на железную дорогу.

Ростовский филиал РЖДЛ отправил первую партию груза весом в 300 тонн в конце прошлого года в шести танк-контейнерах железнодорожным транспортом с Северо-Кавказской магистрали до азербайджанской станции Астара. Здесь танк-контейнеры были перегружены на авто и отправлены получателю в Иране. Очередная доставка планируется до конца месяца, уточнили в РЖДЛ. Это долгосрочный контракт, согласно которому предусмотрена поставка 20 тыс. тонн мелассы, рассказал директор Ростовского филиала АО «РЖД Логистика» Артём Колобов.

Ранее меласса перевозилась небольшими партиями только автомобильным транспортом, это было выгодно из-за её низкой себестоимости. «В данном случае клиент пришёл с большими объёмами, которые позволили задействовать железную дорогу», – уточнил Артём Колобов. Сотрудники филиала подобрали подходящие танк-контейнеры и разработали оптимальное логистическое решение, которое устроило клиента в том числе и по стоимости транспортировки. Организация перевалки танк-контейнеров на станции отправления осуществляется при непосредственном участии Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Эта тара для перевозки наливных грузов по МТК Север – Юг применяется впервые. Ранее РЖДЛ организовала транспортировку подсолнечного масла по восточному маршруту МТК, такие грузы перевозились в 20-футовых контейнерах с использованием установленных в них флекситанков.

По мнению директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, торговля между Ираном и Россией в рамках коридора Север – Юг развивается последние годы, наблюдается стабильный рост перевозок. «Уверены, что с учётом особого со стороны грузовладельцев интереса к перевозкам по международному коридору объём грузов будет увеличиваться, а их номенклатура – расширяться, в том числе и за счёт перевозки наливных грузов в танк-контейнерах», – подчеркнул Артём Колобов.

Железнодорожное плечо МТК в этом направлении может заменить автотранспорт и по ряду других грузов (в основном это зерно и продовольственные товары), считает Игорь Смирнов. «Сдерживает переключение на железнодорожный транспорт в рамках западного маршрута МТК Север – Юг отсутствие железной дороги на участке Астара – Решт», – пояснил он.