Подписан контракт на строительство электрифицированной линии, которая соединит города Увинза в Танзании и Мусонгати в Бурунди.
Реализация проекта поручена китайским компаниям China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design & Consulting Group. Льготный кредит под строительство выделяет Африканский банк развития.
«Это исторический момент, поскольку он знаменует собой первую попытку банка финансировать железнодорожные проекты Танзании», – заявил министр финансов Танзании Мвигулу Нчемба.
Протяжённость планируемой дороги – 282 км, стоимость строительства оценивается в $2,15 млрд. Реализовать проект предполагается в два этапа. Сначала будет построено ответвление от строящейся в Танзании линии Табора – Увинза – Кигома, которое пройдёт до границы с Бурунди (около 120 км). Второй этап предусматривает строительство автомобильно-железнодорожного моста длиной 1 км через разделяющую две страны реку Малагасари и участка железной дороги до Мусонгати.
Новая линия позволит экспортировать полезные ископаемые, включая никель, платину, палладий, медь, золото и железо, из Бурунди в танзанийский порт Дар-эс-Салам. Ожидается, что объём поставок составит до 3 млн тонн в год.
ТАНЗАНИЙСКИЙ ГАМБИТ
Строительство дороги Увинза – Мусонгати ещё больше упрочит позиции Танзании в её стремлении стать африканским логистическим хабом. Только за последнее время было запущено сразу несколько проектов, продвигающих страну в этом направлении.
Это прежде всего модернизация Танзамской железной дороги, связывающей танзанийский порт Дар-эс-Салам на побережье Индийского океана с городом Капири-Мпоши в Замбии. Дорога была построена в 1970-е годы китайскими специалистами для вывоза замбийской медной руды в обход Родезии и Южной Африки.
Предварительное соглашение о реконструкции Танзамской дороги Китай, Танзания и Замбия подписали в сентябре на форуме Китай – Африка в Пекине. «Китай намерен восстановить железную дорогу Танзания – Замбия, а также стремится улучшить сеть железнодорожно-морских перевозок в Восточной Африке и сделать Танзанию центром качественного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс – один путь». Это позволит углубить партнёрство между Китаем и Африкой», – сообщал тогда портал железнодорожных новостей Railway Supply.
После завершения проекта Zambia Lobito Rail, который предусматривает строительство линии протяжённостью 800 км через северо-западные провинции Замбии от города Чингола до станции Луакано на Бенгельской железной дороге (Ангола), Танзамская железная дорога станет частью Трансафриканской магистрали, соединяющей Атлантический и Индийский океаны.
СКОРОСТНОЙ КОРИДОР
Танзания развивает проект «Центральный коридор» (SGR), который предполагает строительство железной дороги протяжённостью 1,2 тыс. км от Дар-эс-Салама до города Мванза на севере страны. Также в проект заложены ответвления в Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго.
Стоимость проекта оценивается в $10 млрд. Вся линия SGR будет электрифицирована, скорость движения составит до 160 км/ч, что сделает её самой быстрой дорогой Восточной Африки.
Ожидается, что строительство внесёт значительный вклад в улучшение экономического положения Танзании и всего региона.
Подрядчиком по проектированию, закупкам и строительству (EPC) для SGR выступает турецкая компания Yapı Merkezi. В настоящее время почти завершена первая фаза проекта – строительство ветки Дар-эс-Салам – Морогоро протяжённостью 205 км, начаты работы по второму и третьему этапам.
Дмитрий Коптев
Реализация проекта поручена китайским компаниям China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design & Consulting Group. Льготный кредит под строительство выделяет Африканский банк развития.
«Это исторический момент, поскольку он знаменует собой первую попытку банка финансировать железнодорожные проекты Танзании», – заявил министр финансов Танзании Мвигулу Нчемба.
Протяжённость планируемой дороги – 282 км, стоимость строительства оценивается в $2,15 млрд. Реализовать проект предполагается в два этапа. Сначала будет построено ответвление от строящейся в Танзании линии Табора – Увинза – Кигома, которое пройдёт до границы с Бурунди (около 120 км). Второй этап предусматривает строительство автомобильно-железнодорожного моста длиной 1 км через разделяющую две страны реку Малагасари и участка железной дороги до Мусонгати.
Новая линия позволит экспортировать полезные ископаемые, включая никель, платину, палладий, медь, золото и железо, из Бурунди в танзанийский порт Дар-эс-Салам. Ожидается, что объём поставок составит до 3 млн тонн в год.
ТАНЗАНИЙСКИЙ ГАМБИТ
Строительство дороги Увинза – Мусонгати ещё больше упрочит позиции Танзании в её стремлении стать африканским логистическим хабом. Только за последнее время было запущено сразу несколько проектов, продвигающих страну в этом направлении.
Это прежде всего модернизация Танзамской железной дороги, связывающей танзанийский порт Дар-эс-Салам на побережье Индийского океана с городом Капири-Мпоши в Замбии. Дорога была построена в 1970-е годы китайскими специалистами для вывоза замбийской медной руды в обход Родезии и Южной Африки.
Предварительное соглашение о реконструкции Танзамской дороги Китай, Танзания и Замбия подписали в сентябре на форуме Китай – Африка в Пекине. «Китай намерен восстановить железную дорогу Танзания – Замбия, а также стремится улучшить сеть железнодорожно-морских перевозок в Восточной Африке и сделать Танзанию центром качественного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс – один путь». Это позволит углубить партнёрство между Китаем и Африкой», – сообщал тогда портал железнодорожных новостей Railway Supply.
После завершения проекта Zambia Lobito Rail, который предусматривает строительство линии протяжённостью 800 км через северо-западные провинции Замбии от города Чингола до станции Луакано на Бенгельской железной дороге (Ангола), Танзамская железная дорога станет частью Трансафриканской магистрали, соединяющей Атлантический и Индийский океаны.
СКОРОСТНОЙ КОРИДОР
Танзания развивает проект «Центральный коридор» (SGR), который предполагает строительство железной дороги протяжённостью 1,2 тыс. км от Дар-эс-Салама до города Мванза на севере страны. Также в проект заложены ответвления в Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго.
Стоимость проекта оценивается в $10 млрд. Вся линия SGR будет электрифицирована, скорость движения составит до 160 км/ч, что сделает её самой быстрой дорогой Восточной Африки.
Ожидается, что строительство внесёт значительный вклад в улучшение экономического положения Танзании и всего региона.
Подрядчиком по проектированию, закупкам и строительству (EPC) для SGR выступает турецкая компания Yapı Merkezi. В настоящее время почти завершена первая фаза проекта – строительство ветки Дар-эс-Салам – Морогоро протяжённостью 205 км, начаты работы по второму и третьему этапам.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал