На российском рынке вагонов наблюдается долгосрочная тенденция к постепенному снижению цен, подсчитали в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). Наиболее она выражена в секторе полувагонов. Так, стоимость нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс в сентябре 2024 года колебалась в пределах 6,5–7,2 млн руб. К июлю 2025-го она упала до 5,3–6,2 млн руб. За тот же период (сентябрь – июль) полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс подешевели с 5,6–6,6 млн руб. до 4,7–5,1 млн руб.
Заметно меньше подешевели хопперы и нефтебензиновые цистерны. На пике стоимости (ноябрь 2024 года) их цена составляла 5,8–7,5 млн руб. и 6,2–7,7 млн руб. соответственно. В июле за новый хоппер давали 5–7 млн руб., за цистерну – от 6 до 7 млн руб.
Основная причина падения цен на подвижной состав – профицит вагонного парка, отмечает заместитель директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
«В 2024 году, несмотря на снижение общей погрузки, произошёл рекордный ввод новых вагонов, их поступление почти вдвое превысило списание старых. Это привело к существенному профициту, особенно в сегменте типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс», – объясняет эксперт.
По данным ОАО «РЖД», в текущем году ситуация не изменилась.
«За 7 месяцев 2025 года на сеть поступило более 37,8 тыс. новых вагонов. Выбытие по сроку службы составило около 20,5 тыс. мединиц. Наибольший прирост обеспечен по полувагонам (поступило 17,5 тыс., списано 5 тыс.), которые формируют основу всего профицитного парка из-за снижения предъявления», – рассказали корреспонденту «Гудка» в компании.
НОВОЕ ЛУЧШЕ СТАРОГО
Сегодня ОАО «РЖД» для повышения эффективности перевозок стимулирует операторов использовать инновационные вагоны, что также снижает спрос на типовые вагоны 23,5 тс, отмечает Игорь Смирнов.
По данным, которые приводил в ходе Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.ЭКСПО» начальник ЦВ Роман Хойхин, вагоны с улучшенными характеристиками за один и тот же срок эксплуатации проезжают в среднем вдвое больше, чем типовые, а коэффициент отцепок у них в среднем в 2,5 раза ниже, чем у обычных. На сегодняшний день такие вагоны составляют лишь 20% от общего парка.
«РЖД поддерживают переход на инновационный подвижной состав, который позволяет меньшим парком перевозить большие объёмы груза», – подчёркивают в компании.
Среди механизмов оптимизации и обновления парка обсуждается в том числе и trade-in. О том, что холдинг выступает с предложением ввести механизм, при котором несколько вагонов списывается и собственник получает определённую дотацию от государства на приобретение нового вагона, говорил на брифинге в июле заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Он рассказал, что рассматриваются несколько возможных схем.
Эффективность данной меры будет зависеть от конкретных параметров, полагает Игорь Смирнов. «Если государство и РЖД смогут предложить операторам достаточно привлекательные финансовые условия, чтобы списание старых вагонов стало более выгодным, чем их эксплуатация, то этот инструмент может оказать существенное положительное влияние на рынок и помочь сбалансировать парк в долгосрочной перспективе», – говорит эксперт.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал