Научный сотрудник Центра Евразийских Исследований им Гейдара Алиева при Университете Ибн Халдуна в городе Стамбул Эльданиз Гусейнов:
"Первый мультимодальный контейнерный сервис из Шанхая в Кыргызстан свидетельствует об ускоряющейся стратегии Пекина по интеграции Центральной Азии в свои логистические сети. В 2025 году Китай расширил южные маршруты, которые обходят казахстанский хаб Хоргос, предлагая более быстрые и дешевые транспортные потоки. Эти коридоры становятся ключевыми инструментами региональной интеграционной политики Китая.
Маршрут Шанхай–Кыргызстан присоединился к сети новых направлений из Уханя, Гуанчжоу и Чжэнчжоу. Коридор Ухань–Ташкент был запущен в июле 2025 года, а линия из Гуанчжоу перевозит около 30 контейнеров еженедельно с 2023 года. В совокупности эти маршруты сокращают транзитное время от пяти до 10 дней и снижают расходы, как отмечают СМИ, на 30% по сравнению с северным железнодорожным направлением.
Все они используют модель железная дорога + автотранспорт: контейнеры доставляются в Кашгар, откуда грузовики пересекают перевалы Торугарт или Иркештам в Киргизстан. Кашгар, где в 2024 году был создан первый в Китае TIR-логистический хаб, стал центральным узлом для таможни, складирования и обработки грузов. Сезонные ограничения Торугарта подчеркивают важность строительства Кыргызстаном третьего перехода через перевал Бедель к 2027 году, что обеспечит круглогодичный доступ и сократит транзитное время на 12 часов.
Южные маршруты снижают нагрузку на Хоргос, где резкий рост трафика создает узкие места. Кроме того, они укорачивают путь в Иран и на Ближний Восток на 900 километров, укрепляя их стратегическую роль как альтернативы перегруженному казахстанскому коридору.
Эти мультимодальные решения прокладывают путь к строительству железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан (ККУ) стоимостью 4,7 млрд долларов, начавшемуся в 2024 году. Линия протяженностью 523 километра, включая 12,5-километровый Нарынский тоннель, сможет перевозить до 15 млн тонн грузов ежегодно и обеспечит прямое сообщение Кашгар–Андижан. Китай владеет 51% проекта, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%.
Инициатива набирает обороты: Таджикистан в июле 2025 года запросил присоединение к ККУ, а Узбекистан в сентябре отправил первый обратный контейнерный поезд в Китай. Пекин также расширяет связи на запад, электрифицируя железные дороги Ирана и обсуждая трансафганские маршруты, которые могут соединить Центральную Азию с южноазиатскими портами.
По различным оценкам, для Кыргызстана торговля с Китаем уже выросла в восемь раз, достигнув 23 млрд долларов в 2024 году. Для региона в целом китайские транспортные амбиции могут обойтись в 9 млрд долларов до 2035 года, что сулит как новые возможности, так и зависимость. Интегрируя Центральную Азию через транспортные коридоры, Пекин перемещает не только грузы, но и перекраивает экономическую карту региона."
Читать следующий материал