ПРОФЕССИОНАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ
Для работы с рельсами для высокоскоростной магистрали РСП № 1 подверглось глубокой модернизации. Ключевые факторы, влияющие на качество сварки, – поддержание стабильной температуры, влажности и чистоты воздуха в цехе. Все эти параметры постоянно контролируются с помощью современных систем, установленных на предприятии. Также создана специальная бригада сварщиков, прошедших дополнительное обучение и аттестацию. Эти специалисты обладают уникальными компетенциями, необходимыми для работы с высокоточными сварочными технологиями.
ДЛЯ СВАРКИ СОЗДАНЫ УСЛОВИЯ
Процесс производства начинается с входной приёмки 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400. Их изготавливает компания «ЕВРАЗ» по заказу ОАО «РЖД». Как рассказал вице-президент «ЕВРАЗа», руководитель дивизиона «Продажи и развитие бизнеса» Сергей Синцов, рельсы для ВСМ созданы в России впервые. «Они предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч, – говорит он. – По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях, от –60 до +60 °C».
По его словам, первую партию рельсов для ВСМ ОАО «РЖД» получило в конце августа: 7 тыс. тонн продукции доставили из Новокузнецка на станцию Предпортовая в Санкт-Петербурге. «Всего для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется использовать больше 160 тыс. тонн рельсовой продукции. Этот объём полностью обеспечит строительство новой железной дороги», – отметил Сергей Синцов.
Со склада РСП № 1 каждый 100-метровый рельс весом 6,5 тонны подаётся на конвейер. Первый этап – электросварка. Между торцами рельсов возникает электрическая дуга, металл плавится и под давлением сжимается. После плеть идёт на пост грубой шлифовки. Рельсы передвигаются сразу по двум конвейерам.
«Металл в стыках имеет разные свойства, его нужно нормализовать и закалить, – поясняет генеральный директор ООО «РСП-М» Александр Измайлов. – Сварной шов нагревают до температуры 945 градусов, проходит процесс нормализации, и далее головка рельса охлаждается потоком воздуха – происходит закалка, выравниваются свойства в стыке и в основном металле рельса, в итоге достигаются заданные параметры твёрдости стыкового соединения». Последующая чистовая шлифовка стыка осуществляется в автоматическом режиме и завершает технологический процесс.
По словам Александра Измайлова, стык должен выдержать 200 тонн статической нагрузки без разрушения. Для обеспечения достаточной надёжности всех производимых операций специалисты ВНИИЖТа разработали режимы сварки рельсов для ВСМ. При этом отклонение от прямолинейности в зоне стыка не должно превышать 0,2 мм на 1 м. После сварки каждый стык проходит многоуровневый контроль качества.
«На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. Из ворот предприятия выходят плети длиной 800 м, которые полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ», – отмечает Александр Измайлов.
СПЕЦТЕХНИКА ДЛЯ ПЛЕТЕЙ
Готовые 800-метровые рельсы погрузят на специализированный подвижной состав – плетевозы – и доставят к месту укладки.
Проект ВСМ предполагает использование технологии безбалластного основания. Поэтому, по словам Сергея Кириленкова, сейчас изготавливаются шесть комплексов спецтехники – машин, с помощью которых плети будут извлекаться из плетевозных составов с одновременной укладкой. «Состав стоит на месте, а специальная машина берёт рельсовую плеть и вытаскивает на уже подготовленное безбалластное основание. Дальше плеть закрепляется и выправляется. До конца года мы планируем сварить 258 км пути, или 516 км рельсовой нити», – пояснил заместитель главного инженера ЦДРП.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утверждённым графиком реализации проекта.
Сергей Плетнёв
Читать следующий материал